编译/李永兴

2020年1月，欧盟开始执行最严碳排放政策。根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km），超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。现在，一年过去了，我们来看看各大车企的达标情况如何？

欧盟（2020年含英国）在2020年1月以逐步导入(Phase-in)的方式，将行业整体针对乘用车的CO2排放量标准值从130g/km加强至95g/km，多数主要制造商均达到了标准值（根据各厂商的平均整车重量确定）。背景原因在于通过扩充电动车产品阵容，以及德法等国实施电动车购车扶持政策，BEV和PHEV市场规模有所扩大。不过，大众集团与捷豹路虎(Jaguar Land Rover)未达标。大众集团原希望通过投放ID.3（2020年夏季接受预订）实现标准值，但疫情导致其生产和采购处于混乱局面，未能按预期确保该车型的生产规模。

从各主要制造商应对2020-2021年标准的战略来看，雷诺致力于销售BEV，预计通过销售Zoe能够获得的实际降低CO2排放量效果为15g/km左右。与此同时，沃尔沃汽车和宝马均将“超级积分”制度（将超低排放量车型计为多款车的制度）作为工作重心之一。另一方面，菲亚特克莱斯勒依靠与特斯拉组建的碳排放池（多家厂商旨在实现目标值的制度），据说已单独突破17g/km。

欧盟原定乘用车的CO2排放量标准值到2025年将比2021年实绩减少15%，到2030年将减少37.5%，但根据力争2050年欧盟区域内实现GHG排放量实质为零的《绿色协议(Green Deal)》政策（2019年12月公布），已决定在2021年6月底之前调整CO2法规内容。据说欧盟委员会有意将2030年标准值从原定的比2021年实际减少37.5%提升至减少50%，这将使得各厂商不得不销售超过计划规模的电动汽车。……