文/伊万

随着电动化浪潮席卷全球，传统车企的转型趋势已经势不可挡。而在这一轮向电动化转型的进程中，催生了一批像宁德时代一样的新型零部件供应商，成为汽车供应链上的重要一环。

提起传统车企的电动化转型，大众是绕不过的。早在2015年，大众就决定要进行全面化转型，而且还耗巨资打造了一个纯电动的MEB平台，目前该平台的首款车型和第二款车型已经开始量产交付。与其他传统车企相比，大众集团的动作更快。

在转型过程中，大众集团也认识到了动力电池供应不足和充电设施不完善的问题。2021年3月15日，大众举办了第一届“Power Day”（动力日）。在Power Day上，大众CEO赫伯特·迪斯及其他高层针对大众新能源汽车的整体布局，主要瞄准了电池供应和充电问题。

具体来看，产能方面，大众要在欧洲建造6个电池工厂，每个电池工厂的产能达到40GWh，前期与供应商合作生产，后期不排除亲自下场的可能。

在电芯方面，大众集团将采用智能化的标准电芯，从2023年开始至2030年，将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。入门级电动汽车的动力电池成本将会下降50%。

此外，从大众Power Day上的消息看，其标准电芯会采用方形电池。目前来看，全球方形电池的主要供应商也都集中在中国，宁德时代为大众供应的大概率就是方形电池。

2030年欧洲电池需求量达240GWh

根据欧盟绿色协议，到2030年，大众的纯电动车型，在集团当中的占比将会达到60%，光是在欧洲，电池需求量就达到240GWh/年。

为了满足这一需求，大众计划建立6家超大型动力电池工厂，每个工厂的平均年产能是40GWh。……