杜薇薇，崔世轩，黎 莎，王心哲，王延平

(大连工业大学 信息科学与工程学院,辽宁 大连 116034)

0 引 言

列车速度的不断提高，极大促进了社会发展与民生改善，同时对制动系统的性能也提出了较高的要求，比如高铁速度提升一倍，制动功率需要提升8倍[1]。目前高速列车的拖动技术完全可以实现时速700 km/h，但是由于制动技术的限制，超高速列车在现实生活中尚无法应用。在列车的运行起动、正常运行、制动阶段中，制动阶段的运行状况最为恶劣，特别是紧急刹车、紧急减速时，常常导致恶性事故的发生，而列车制动过程中压缩力和冲击力是造成恶性事故的根源。出现压缩力的主要原因是制动波的传播速度慢，后面车厢对前面车厢产生极大的挤压力；出现冲击力的原因是由于各车厢的质量不同，在制动过程中惯性的差异导致各车厢的单位制动力不等，从而在车钩之间产生巨大的冲击力。当压缩力与冲击力叠加，会对部分车厢产生几百甚至上千吨的总压缩力，破坏车厢从而导致恶性事故的发生。

本研究提出一种高速列车的同步制动法，并依此设计一种宽速度、大制动力、低能耗、同步性极佳的同步涡流制动机。

1 现有的制动技术和制动方式

目前高速列车的制动方式总体分为两类：接触制动和无接触制动。

1.1 接触制动

接触制动可分为空气制动和磁轨制动，空气制动又可分为闸瓦摩擦制动和盘型摩擦制动，制动力的传导都是通过空气压力来实现。……