文 / 韩占涛 刘刚 冯洋

引言

蒙内铁路即蒙巴萨—内罗毕铁路，位于非洲东北部印度洋沿海国家肯尼亚共和国境内南部，是肯尼亚的第一条标准铁路，也是东非路网的第一段铁路，2014年9月开工建设，于2017年5月底建成通车[1]。 由当地非洲之星铁路运营有限责任公司（以下简称非洲之星公司）参照中国铁路管理模式负责运营[2]。

蒙内铁路正线全长470.282km，为单线站间自动闭塞客货并行一级线路，现阶段采用内燃机车牵引运行，为远期预留电气化线路改造空间。如图1 所示，蒙巴萨至内罗毕方向为下行方向，采用DF8型内燃机车牵引客运列车以时速120km运行，采用DF11型内燃机车双机重联牵引货运列车以时速80km运行。

值得注意的是蒙内铁路起点站蒙巴萨港(K7+000)位于大陆沿海，其轨面标高仅为7m，K412+650m处轨面标高达到最高为1657.191m，终点站内罗毕(K470+000)位于内陆高原，其轨面标高为1638m。

图1蒙内铁路示意图

这意味着自蒙巴萨港至内罗毕下行方向全线基本为连续上坡道，其最大坡度为12‰，反之上行方向全线几乎一直处于下坡道运行。全线换算坡度超过6‰的区间多达10个，累计坡道长度达259.6km，占全线总长54%；其中坡度最小6.34‰，最大9.66‰，最短区间长度8591m，最长区间长度可达20839m；最大坡度12‰的最长区间长度可达8926m，全线多处符合我国《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》中第274条的规定。可见，较为特殊的地理因素导致蒙内铁路具有中外铁路较为罕见的长大坡道线路特点。

蒙内铁路无论是客运还是货运均采用DF型内燃机车，随着运行里程的增加，燃油和冷却水的消耗使得机车自重减轻，进而导致黏着力降低，最终减低牵引和制动性能，加之受到采油机和主发电机功率的限制，使得内燃机车的整体性能和功率均弱于电力机车。……