王鹏

摘 要：通过对九江市城西港区铁路专用线工程的介绍，了解本项目的整体概况，分析选线方案研究的必要性，从而达到优化项目选线设计的目的。

关键词：铁路;选线;方案比较

结合区域主港区规划、地形、地质条件、环境敏感区分布，本次研究了闸外方案、闸内方案、沿沙阎北路方案、沿福银高速方案共4个方案。

1. 线路走向方案说明

（1）闸外方案

城西港区铁路专用线自沙浔线K5+600出岔引出，与既有沙浔线并行（线间距5.3m），用反向曲线将线间距调整为10m后单线桥跨越新开河，向西侧调整线位下穿九瑞大道后于城防堤及214铁路专用线中间穿过，并行214专用线200m后折向西北跨越城防堤、新开河，下穿港城大道延伸线折向西，跨越永安大堤至该段比选方案终点 CK2+200。

（2）闸内方案

线路自沙浔线K5+500引出沿既有沙浔线左侧向北走行，于CIK0+040处下穿八里湖大道，之后以300m半径曲线甩开既有沙浔线折向北，并行于闸口河西侧约15m，后折向西北跨越赛城湖新开河，下穿九瑞大道（九瑞大道需抬道）后于在建远洲九悦湾小区一期地块东侧边缘穿过，而后于九江现代综合大市场和永安大堤中间穿过（距永安大堤约30m），折向西下穿港城大道东延伸线，终至方案比选终点CIK2+093=CK2+200。

（3）沿沙阎北路方案

线路自沙浔线K4+700引出，并行于既有沙浔线西侧向北走行300m，于K5+000甩开沙浔线继续向北下穿八里湖大道后折向西北下穿沙阎北路，穿过规划住宅地块后跨越新开河，跨越规划住宅地块后折向北并行于沙阎北路东侧，经过水韵风情小区后上跨九瑞大道，继续向前经过在建远洲九悦湾小区二期、九江现代综合大市场后折向西下穿港城大道十字路口至方案比较终点CIIK2+933=CK2+700。

（4）沿福银高速方案

线路自沙浔线K5+714引出，于闸口河西南角折向西跨越新开河，穿过赛城湖公园后继续向西上跨沙阎北路，至福银高速折向北并行于福银高速东侧，下穿九瑞大道后继续向北至港城大道折向西，下穿福银高速及港城大道至方案比较终点CIIIK2+913=CK3+200。

2. 优缺点分析

（1）闸外方案

优点：闸口河南侧线路基本沿既有沙浔铁路和214专用线走行，对城市规划影响较小，且达到集约用地的效果;本方案不需要对既有沙浔线进行抬道，对既有线运营影响较小;与九瑞大道交叉铁路下穿公路，净空5.5m，能满足近期内燃通行要求，不需要对九瑞大道进行改造。

缺点：专用线CK0+700—CK1+000段线路于闸口河堤坝及214专用线中间穿过，线路两侧需修建挡土墙收坡，施工过程中对闸口河堤坝及就有214铁路专用线有一定影响;线路走行于长江防洪堤-永安大堤和长江之间陆域，需取得长江水利委员会的认可方案才具备实施性;专用线CK1+130处与闸口河城防堤坝交叉及CK1+820处与永安堤交叉，均不能满足堤坝通行的净空要求，需取得长江水利委员会的认可方案才具备实施性;与既有沙浔线、214专用线并行长度较长，施工时对既有线影响较大。

（2）闸内方案

优点：线路长度较闸外方案短0.165km;线路走行于永安大堤内侧，报批手续相对简单。

缺点：需要对既有沙浔线进行抬道，对既有线运营干扰较大;需对九瑞大道进行抬道，改建九瑞大道公路桥，对既有道路行车影响较大;且九瑞大道抬道后对道路两侧居民、商家和企业的生活出行有一定的影响;专用线CIK1+100—CIK1+340段穿越了在建九悦湾小区一期地块，拆迁量较大，对港区规划建设影响较大。

（3）沿沙阎北路方案

优点：线路长度较闸外方案短0.165km;线路走行于永安大堤内侧，报批手续相对简单。

缺点：受接轨点高程及新开河水位标高控制，与八里湖大道交叉时需抬道上跨铁路，对既有道路行车影响较大;受接轨点高程及新开河水位标高控制，与沙阎路交叉时需抬道上跨铁路，对既有道路行车影响较大;受城西港站场区标高控制，与港城大道交叉时需抬道上跨铁路，对既有道路行车影响较大;沿线穿越新开河两侧的规划住宅地块，且经过水韵风情小区及在建远洲九悦湾小区二期拆迁量较大，对港区规划建设影响较大。

（4）沿福银高速方案

优点：线路长度较闸外方案短0.283km;线路走行于永安大堤内侧，报批手续相对简单。

缺点：需要对既有沙浔线进行抬道，对既有线运营干扰较大;受城西港站场区标高控制，与九瑞大道交叉时需抬道上跨铁路，对既有道路行车影响较大;受城西港站场区标高控制，与港城大道交叉时需抬道上跨铁路，对既有道路行车影响较大;CIIIK2+575下穿福银高速受折角较大影响，线路距离福银高速桥墩4-5m左右，对既有公路桥桥墩基础有一定影响;铁路穿越赛城湖公园，对港区规划建设影响较大。

3. 推荐意见

闸外方案对港区规划建设影响较小，九瑞大道无需改建，但走行于长江防洪堤-永安大堤和长江之间滩涂地，距长江岸线200m～250m，及永安堤无法满足道路通行净空要求，需委托相关单位对方案进行防洪评价和过堤专項设计，并取得长江水利委员会的认可后，方案才具备可实施性。

闸内方案较闸外方案，线路较短，线路走行于永安堤内侧，报批手续相对简单，但需对既有沙浔线进行抬道，改建九瑞大道，且穿越了在建九悦湾小区一期地块，拆迁量较大，对港区规划建设影响较大。

沿沙阎北路方案较闸外方案，线路走行于永安堤内侧，报批手续相对简单，但八里湖大道、沙阎路、港城大道均需改建上跨铁路，且穿越新开河两侧的规划住宅地块，经过水韵风情小区及在建远洲九悦湾小区二期，拆迁量较大，对港区规划建设影响较大。

沿福银高速方案较闸外方案，线路较短，线路走行于永安堤内侧，报批手续相对简单，但需对既有沙浔线进行抬道，九瑞大道、港城大道均需改建上跨铁路，下穿福银高速时对既有公路桥桥墩影响较大，且线路穿越赛城湖公园，对港区规划建设影响较大。

综上所述，方案各有利弊，本次研究从技术、经济及城市规划等角度综合考虑，暂推荐闸外方案。

结语

本文由项目整体介绍引入，了解综合选线方案研究必要性，通过对区间线路走行方案详细描述以及比较，确定闸外方案，达到优化方案选线的目的，为铁路工程选线接轨提供参考。

参考文献：

[1]TB 10098-2017，铁路线路设计规范.

[2]TB 10099-2017，铁路车站及枢纽设计规范.

[3]铁道第三勘察设计院有限公司  九江市城西港区铁路专用线工程可行性研究.2019.

作者简介：

王 鹏（1989-），男，工程师。