柳登发

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510000）

1 引言

随着我国的快速发展，城市轨道交通也进入了一个迅速发展的阶段，轨道交通的建设规模都有了很大的提升，我国城市轨道运营里程数位居世界前列。已开通的城市轨道交通包括地铁、轻轨、跨坐式单轨、市域快轨、有轨电车、磁悬浮交通、自导向轨道系统和电子导向胶轮系统等，其中，地铁占比最大。在把握机遇、快速发展的同时，进一步研究总结地铁设计经验教训，对于今后的发展建设很有必要，并且具有重要的指导意义。

本文针对长沙多条地铁线路的排水设计提出自己的一些建议及对策，供广大同行参考、斟酌。

2 站台板下层排水沟

地铁站台板下积水需要有组织地收集并排放，因此，需要在板下的电缆夹层及轨底风道内设置排水沟，最终通过预留在集水池壁上的孔洞一齐汇入废水泵房下的集水池中，然后，通过潜水泵排至室外市政排水管网。

对于标准单向坡车站，站台板下层设置排水沟（一般宽200 mm，深50 mm），顺着结构底板的坡度一直坡向车站主废水池，在排水沟与废水池的衔接处设置预埋孔洞为250 mm泄水孔将积水排入废水池，如图1所示。站台板下层除有纵向排水坡度外，还要考虑横向排水，需根据车站的建筑布置向中间找0.2%~1%的横坡，以保证板下排水通畅，净空高度不宜小于1 300 mm。同时，为保证站台板板底排水顺畅和方便管道检修，站台板下不应设置横向隔墙。若有横向隔墙或地梁（如电扶梯底坑等），应在隔墙上预留孔洞或预埋钢管以保证排水畅通。……