可钰，聂磊*，袁午阳,2

(1.北京交通大学，交通运输学院，北京100044；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，运输及经济研究所，北京100081)

0 引言

高速铁路和航空的快速发展为航空-铁路联合运输提供发展契机。空铁联运作为比高铁更快、比飞机更经济的运输方式，可以满足日益增长的中、长途旅客出行需求。其优势之一在于可以覆盖更多的客流起讫点(Origin-Destination，OD)，为机场辐射的周边地区提供更多的出行选择机会，使旅客可以往返更多的目的地。如果高铁时刻表不能与航空时刻表有效衔接，尤其当空铁联运换乘枢纽的高铁服务频率较少时，将直接影响空铁联运的OD可达对数，可供旅客出行的选择受限，进而降低服务水平。因此，通过优化高铁时刻表提升空铁联运OD可达性的研究具备现实意义。

国内外学者研究空铁联运的内容主要有：LI等[1]以京广运输通道为背景，基于Logit模型分析空铁联运旅客的选择行为，预测市场分担率，并进行敏感度分析，发现旅行时间是影响空铁联运分担率的最重要因素；SOCORRO 等[2]针对机场具备能力约束和无能力约束两种情况，通过理论模型分析空铁联运的社会和环境影响，为决策者提供评估空铁联运在不同假设场景中潜在影响的依据；CLEWLOW等[3]针对美国机场拥堵情况，研究铁路如何作为短途支线服务为长途航空服务提供支持，并从4个角度研究航空和高铁的连通性；KE等[4]以提高空铁联运服务的同质性为目标，对高铁列车运行图进行优化调整。……