马 建 民

(上海轨道交通15号线发展有限公司，上海 200000)

0 引言

在当今城市急速发展的时代，地下空间开发显示出独特的优越性，其中城市地铁交通系统起着举足轻重的作用。随着地铁运营里程的不断增加，对车站的便捷性、舒适性、美观性提出了更高的要求。现代地铁车站将以大空间、大跨度、注重功能安全和舒适实用为发展方向。为了提高地下空间利用率，提升乘客体验，无柱车站方案被提出[1-3]。

不少学者针对无柱地下车站开展了研究，孙俊利[4]以北京车公庄站设计为例，通过结构计算、工程类比等辅助手段，确定大跨单拱无柱的设计方案；张世荣[5]以南宁富水圆砾地层为工程背景，通过试验研究与数值模拟研究无柱大跨地铁车站结构方案的优化与耐久性；钟波波等[6]通过数值模拟研究了典型无柱地铁车站在地震作用下的动力响应。

无柱大跨地下车站建设的难点在于其新型的结构形式的受力特性尚不明确，另外，需采取特殊的结构工法以保证施工的顺利进行[7,8]。无柱大跨地铁车站站厅层，即中板结构的受力特性与常规车站中板结构具有较大差异，开展相关研究具有重要意义。本文将以上海地铁15号线吴中路站大跨度无柱车站为背景，以数值模拟为研究手段，研究其中板结构在复杂工况下的受力特性。

1 工程概况

15号线吴中路站位于徐汇区桂林路下方，沿桂林路南北向布置。车站主体结构西侧为上海市自来水市南有限公司泵站管理所，东侧为申通集团，车站南侧有两座110 kV高压铁塔。……