周 苏，王克勇，文泽军，张 岗

（1.同济大学汽车学院，上海201804；2.同济大学中德学院，上海201804）

氢燃料电池是氢能源的典型应用，其本质上是一种化学能至电能的能量转换装置，不受卡诺循环限制，考虑热电联供，理论效率可高达90%；若采用绿氢，可真正意义上实现零排放和达到最佳性能［1-2］。随着国家能源战略的调整和节能减排的迫切需求，燃料电池汽车（fuel cell vehicle，FCV）已成为近期的研发热点。

FCV广泛采用“燃料电池/动力电池+电机”的电驱动结构，其中燃料电池、动力电池作为主、辅电源给电机提供电能，动力电池还用于电机负载的“削峰填谷”。能量管理策略（energy management strategy，EMS）根据整车功率需求进行燃料电池和动力电池输出功率的分配，既要满足车辆动力需求，又要实时监控燃料电池和动力电池的状态以及考虑这2个动力电源的效率和寿命等因素。因此，EMS对燃料电池系统的耐久性和燃料经济性具有较大的影响。针对FCV整车EMS问题，卢兰光等［3］分析对比了恒压浮充策略、基于母线电压的MAP图策略、基于SOC（state of charge）的修正策略以及基于SOC和电机需求功率的模糊控制策略，其中后者具有较好的鲁棒性。Feroldi等［4］提出了基于需求功率和SOC的查表法，简单有效，可输出稳定的燃料电池功率。

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车在重卡和远程公交领域具有一定的经济性优势；重卡和远程公交车需求功率较大（大于100kW），已有的、技术较为成熟的单堆燃料电池系统（功率小于100kW）满足不了这样的应用需求，多堆燃料电池（multi-stack fuel cell，MFC）系统是一种可能的解决方案。……