高 亮，曾钦娥，侯博文，费琳琳

（北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044）

近年来，随着城市轨道交通快速发展，对轨道交通的运营需求从安全、快速逐渐向提高环境舒适度发展，噪声作为环境舒适度的一个重要指标，也成为人们重点关注对象。车站作为轨道交通的重要组成部分，其噪声在列车进、出站时显著增大，研究表明列车进、出站过程站台的等效A声级最大可达80dB（A）以上［1］。地下站台是狭长封闭空间结构，高噪声环境更容易引起乘客及工作人员的烦躁、胸闷等症状，同时也会降低站台内广播传输至乘客的语音清晰度［2-3］，因此，有必要对地下站台声场的预测及控制措施展开研究，以提高站台环境舒适度。

列车进、出站时，站台噪声的声源主要包括轮轨滚动噪声、辅助设备噪声、制动啸叫噪声等，其中轮轨滚动噪声是主要作用声源［4］，频率分布在400～4 000Hz范围内。目前，针对轮轨滚动噪声的预测研究展开了较多的工作，取得了丰富的成果［5-8］，杨新文［7］应用车辆-轨道耦合动力学理论和声辐射理论建立了轮轨滚动噪声预测模型，分析了轮轨滚动噪声特性，表明钢轨辐射噪声主要频率范围为500～2 000Hz，车轮辐射噪声主要频率范围为1 600～4 000Hz，道床板辐射噪声频率范围为125～4 000Hz。崔日新等［8］采用有限元与边界元相结合的方法建立了阻尼钢轨振动辐射噪声模型，分析了高速轮轨力作用下阻尼材料、结构参数对阻尼钢轨声辐射特性的影响。针对地下站台噪声，Tang等［9］采用声学有限元法分析了20～200Hz低频噪声作用下站台的声场分布。……