文/王延辉，唐林，唐振英·中车齐齐哈尔车辆有限公司

铁路货车承载鞍位于转向架侧架和车轴之间，通过承载鞍导框与转向架两侧的侧架进行垂直向定位与导向，确定车轮对组件在转向架中的正确位置，从而将车轮的转动转化为车体沿轨道前行的直线运动，同时将车体的载荷传递到车轴和车轮，并最终传递到导轨上。承载鞍同时受到压应力、拉应力和滚动摩擦力，受力情况比较复杂，品质要求较高，其结构如图1 所示。采用锻造工艺后可有效避免铸造缺陷，显著提高承载鞍的疲劳强度，提高其使用寿命。本文采用Deform 数值模拟技术对承载鞍在6300t 热模锻压力机上的成形方案进行了模拟分析，制定较为可靠的锻造工艺方案。

产品结构特点及锻造工艺性

图1 承载鞍铸件三维图

承载鞍作为铁路货车转向架关键部件，两侧设有对称的定位挡，顶部为加工平面，底部为轴承环带。该产品的轮廓尺寸约为350mm×270mm×180mm，净质量约30kg，平均壁厚约为20mm，是典型的薄壁产品。

该产品定位挡和导框为凸出部分，采用锻造工艺进行坯料分配及锻造成形比较困难，因此在锻造工艺设计时需增加工艺余量。鞍面为半圆形，需在终锻前采用弯曲制坯。同时产品壁厚较薄，最终成形时需较大的锻造变形力，需合理选择锻造设备并优化锻造工艺降低锻造变形抗力。

锻造工艺方案的初步制定

经对锻件投影面积的初步计算，其最终锻造成形力在4000 ～5000t，而且由于该产品形状较为复杂需要进行预锻制坯，结合我公司现有锻造设备准备在6300t 热模锻压力机上进行该产品的锻造成形。……