钱俊

方程式

“FormulaVee”、“FormulaV”亦或者“FormulaVW”，无论你习惯称其什么，她均代表着德国厂商的首代方程式赛事。

1965年，项目开启，办赛地点却不在本土，而是在美利坚。“第一代”赛车使用“甲壳虫”民用车所生产的部件（包括45匹马力的引擎、传动系统、悬挂和车轮等），没有任何空气动力学套件的车体可谓十分耐撞;车重仅400公斤，尾速能及150公里/时。

在“出口转内销”后，也成为德语系国家未来之星的方程式“第一站”。F1世界冠军乔琛·林特、尼基·劳达和科克·罗斯伯格都是从此起步。其中，参赛价格亲民是一大优势——仅8500西德马克（约合今日16500欧元）。

进入70年代，升级版的“SuperVee”让赛车性能上了一个新台阶。车重仅提升20公斤，引擎马力却增至180匹，尾速能及255公里/时。然而，赛事元年的参赛费用就是“FormulaV”的3倍。随着时间推移，费用还在不断提升，逐步失去了市场的青睐，赛事最终在1982年关门。

事实上，在70年代末，大众已着手在方程式领域转型。1979年，品牌首款符合F3规则的2.0升自然吸气引擎诞生。虽然在欧洲赛场，大众在与阿尔法-罗密欧和丰田的竞争中落于下风，但其在国内锦标赛上风头十足。截止1994年的25年里，共取得92场胜利，阵营里还涌现了两位赛车传奇——1990年冠军“车王”迈克尔·舒马赫和1991年冠军“勒芒先生”汤姆·克里斯滕森。按照大众的调性，赢多了就该退了！

归来时已是2007年。随着德法两国所主导的F3欧洲系列赛（F3EuroSeries）拥有显著影响力。大众决定和“同胞”梅赛德斯一较高下。时任运动总监克里斯·尼森用挖对手的“最好墙脚”——Signature的方式，开启了新传奇。……