钱俊

在FormulaE电动方程式的短暂历史中，他们多次离“流产”或“破产”咫尺之遥。这尤其出现在2014年9月——锦标赛历史揭幕战——北京ePrix之前。那时究竟发生了什么？来看《汽车之友》·冲程带来的解密。

老板亲自上阵装护栏

回望FE的发展时间轴，锦标赛在北京ePrix前四个月才交付给车队比赛用车Spark-RenaultSRT_01E。在英國多宁顿公园的末轮测试里（离开赛不足两个月）仍有很多“致命问题”亟需解决。当赛事所有相关人员抵达北京奥林匹克公园区的围场时，对即将发生的历史性时刻仍没底，紧张焦虑逐渐蔓延。近期，FE联合创办人阿尔伯特·隆戈（AlbertoLongo）首度对外袒露其中的故事。

“回忆起那一幕，我仍会不自觉地颤抖起来。那时我们的压力真的很大。因为，国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）当年的第三次例会恰好在北京召开。不仅主席让·托德在，还有100多名来自全球各地的FIA官员都会观摩比赛，来‘评判我们项目的成败，”作为FE主席阿里亨德罗·阿加格堂弟的隆戈谈道。

当年，西班牙人与他的高管团队提前一个月就抵华，按其所言“此后FE再未有过的超长准备期”。“中国无疑是个很棒的国家，但在这里工作是一件颇具挑战的事。首先是有很多代理商分包项目，再加我们（FEO）自身缺乏经验和认知，就像‘鸡尾酒一般，难以理清！”

根据隆戈的回忆，赛道旁的护栏在比赛日前夜都未能安装完毕，致使周五的Shakedown（赛前试跑）只能在安全车的带领下“龟速”前行。“我记得周五晚是漫长的，我和阿里亨德罗以及FEO的所有员工都必须亲自上阵装护栏！……