龚志才，何柳洋，付会鹏，陈 超，相曙峰，王宇坤，周 航，林亥博，李 宁，宁晓斌*

(1.杭叉集团股份有限公司，浙江 杭州 311305；2.浙江工业大学 机械工程学院， 浙江 杭州 310032)

0 引 言

叉车作为物流领域的主要搬运工具，遍布于国民经济的各行各业中[1]。驱动桥壳作为组成叉车的主要零部件，不仅支撑主减速器、差速器、半轴，而且是车架与车轮之间重要的承载结构件。

朱峥涛[2]通过静力学、模态和疲劳分析，结合实际工况做了叉车桥壳失效分析，对叉车桥壳的设计提供了参考依据；许黎明[3]以某3 t叉车驱动桥整体作为研究对象，建立了叉车驱动桥的刚柔耦合动力学模型，对该刚柔耦合动力学模型进行了仿真分析；陈立[4]对某后桥的结构进行了弹塑性静态结构有限元分析，提出了提高后桥强度的改进方案；李亮[5]基于某型驱动桥壳的有限元模型进行了该桥壳的静强度计算，在此基础上进行了桥壳和焊缝的疲劳寿命分析，有限元仿真结果与台架实验结果相一致；提出了桥壳优化设计的方案；郑燕萍[6]按国家驱动桥壳台架试验的标准，在计算机中采用有限元方法模拟了其垂直弯曲刚性试验、垂直弯曲静强度试验和垂直弯曲疲劳试验。结果表明，用有限元模型模拟台架试验的方法是可行的，能实现在设计阶段对试验结果的预测；卢剑伟[7]通过有限元方法，对路面随机激励下驱动桥壳的疲劳可靠性进行了分析和优化；黄丰云[8]以某后驱驱动桥壳为研究对象，运用有限元理论对驱动桥壳进行了仿真分析、优化分析；……