赵浩程

(中港疏浚有限公司，上海 200136)

长江口12.5 m深水航道向上延伸段(33 km)水深较好[1]，满足通航要求，疏浚维护量少，剩余92.2 km航道划分为D3.0～D3.6共7个区段，III-A～III-I、IIN-A～ⅡN-H、IIW-A～IIW-B、A～Z(含G1和G2)共46个单元段，其中D3.3区段包含G2～M单元段共12.886 km，D3.4区段包含N～U单元段共16 km。耙吸挖泥船维护疏浚施工采用装舱溢流法施工，同时严格定深挖泥，控制挖槽平整度，长江口12.5 m深水航道D3.0～D3.6区段边缘水域和中部水域挖深严格控制在12.8 m以内。疏浚土质主要有4种：粉细砂、淤泥、淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土，施工工况为四级。

图1 长江口12.5 m深水航道维护平面示意图Fig.1 Schematic diagram of Changjiang Estuary 12.5 m deep water channel maintenance plan

1 研究区概况

维护疏浚泥土处理分为外抛抛泥区和通过贮泥坑吹泥上滩两种方式：(1)外抛抛泥区，由耙吸挖泥船疏浚满舱后，驶往设定的抛泥区倾倒疏浚弃土，一次处理完毕，本项目设有4个抛泥区为：航道上口为1#抛泥区，航道下口为3#和4#抛泥区(暂时未启动)、北槽下航道东南侧的2#抛泥区(为减少抛泥对航道回淤的影响目前未使用)；(2)通过贮泥坑吹泥上滩，由耙吸挖泥船把疏浚土先抛入贮泥坑，再由吹泥机具(绞吸挖泥船)通过吹泥管线等设施输送弃土上滩或吹填成陆，疏浚弃土由抛吹二次处理完毕[2]。曾可用于长江口疏浚土处理的贮泥坑共6座：1#坑、2#坑、C1-1#坑、3#坑、4#坑、5#坑。抛泥区和贮泥坑位置详见图1。

2 维护疏浚效率原因分析

2.1 低浓度排放

放耙着底初期通常可能泵吸上一些清水和低浓度泥浆，宜将其排出舷外，待泥浆进入正常浓度，再转换装入泥舱，以提高舱内装载初浓度。为了增加装舱土方量，满舱后都应持续一段时间环保溢流。……