刘 俊，胡 江，张 文，黄 纲

(1.重庆交通大学 水利水运工程教育部重点实验室，重庆 400074；2.重庆交通大学 国家内河航道整治工程 技术研究中心，重庆 400074；3.长江宜宾航道局， 宜宾 644002)

长江上游为大型山区河流，滩险众多，礁石林立，水流复杂，船舶航行时多借助于航标导航。天然情况下长江上游枯水期历时较长，水位比较稳定；而洪水期受暴雨径流影响，水位暴涨暴落，日变幅大。标志船随着水位变动受力状态发生改变，容易造成走锚，给船舶航行安全带来重大隐患。除去船型自身参数等内在因素外，标志船是否能正常工作的外界因素主要为水流条件，因此对其阻力特性的试验研究可以给标志船的布置工作提供指导。

国外对于浮标的研究起步较早且相关成果较丰富，但主要针对海洋浮标，标体一般为椭球形。早期贝托H. Q.[1]曾对海洋工程中浮标理论和实际问题进行过阐述，主要包括浮标力学、系留索力学和浮标实际问题等。而在国内长江上游河段中，标志船为较常见的一种助航标志，但关于标志船的研究不多，其中有部分学者根据三峡成库后航宽和航深相继增加等因素对三峡库区开展过研究，研究内容主要集中在标志船受力相关因素及航标配置等方面。杨斌[2-3]对三峡库区深水标志船进行受力分析，得出其系留所需缆索长度和深水设标的相关经验等；刘作飞[4]结合目前三峡库区航标配置和系留设施等情况，通过受力分析和维护实践经验对航标配置给出相应建议；……