韩志远

(交通运输部天津水运工程科学研究所 港口水工建筑技术国家工程实验室 工程泥沙交通行业重点实验室， 天津 300456)

深圳至中山跨江通道工程(简称“深中通道”)位于伶仃洋，北距虎门大桥约30 km，南距港珠澳大桥约38 km(见图1)是世界级超大的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，主体工程全长约24.0 km，全线采用东隧西桥方案，东起伶仃东岸的广深沿江高速，在伶仃洋西岸的马鞍岛登陆[1]。深中通道通车后将成为大湾区内重要的跨海(江)通道，它不仅能缩短伶仃洋东西两岸的时空距离，还将大大缓解虎门大桥的交通压力，并在推动深圳产业升级及向粤西转移发挥重要作用。

深中通道所在伶仃洋为珠江河口最大的河口湾，受径流、潮流、波浪等多种动力的影响，湾内水动力条件及泥沙沉积环境较为复杂[2]。在河口海岸工程泥沙研究中，表层沉积物特征(包括沉积物类型，中值粒径、分选系数、粘土含量等)是判断海岸性质、泥沙特性、泥沙来源的重要参数；通过分析表层沉积物粒度特征，也可以揭示沉积物来源、沉积动力和沉积物输移趋势等环境信息[3-6]，是港口航道泥沙回淤研究中不可缺少的基础参数。这里根据深中通道隧道沿线的表层沉积物资料，结合水文泥沙资料，分析了基槽沿线的表层沉积物特征及沉积物环境，并对隧道沿线表层沉积物输移趋势进行了探讨。

1 资料依据和研究方法

2017年7月在深中通道隧道沿线采集了79个表层沉积物样品，采样区长约5.6 km，宽约2.2 km，采样间距250～500 m(见图1)。……