李克先，雷 刚，李 健，张亚男

(1.青岛地铁有限公司，青岛 266000；2.浙江大学建筑工程学院，杭州 310000；3.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；4.上海勘察设计研究院(集团)有限公司，上海 200093)

近年来，随着各大城市地铁建设的飞速发展，城市地下空间的开发规模也随之增大，因而，超大超深基坑数量也在不断增加。基坑围护结构设计和基坑开挖施工由于涉及多领域多学科交叉，十分复杂[1-4]，并且目前对基坑工程在理论方面的研究还远滞后于实际工程的发展，在实际施工过程中难免会引发一系列岩土工程安全问题。因此，开展基坑工程，特别是基坑围护结构的深入研究十分必要且迫在眉睫[5-8]。

目前中外研究学者对于基坑围护结构的研究一直在进行。刘继梅[9]对基坑支护结构进行研究，对其施加不同大小的预应力的前提下，基坑内支撑预应力越大，围护桩所受内力变大，但钢管内支撑受力大小与施加预应力大小没有直接关系。徐凌等[10-11]采用编程和弹性抗力法对深基坑中桩撑支护的内撑简化算法进行研究，其中特别对基坑内坑中坑和岩土介质不均匀的问题给出解答。张顶锋[12]在弹塑性力学理论基础之上，确定了基坑在进行拆撑过程的计算平衡方程，而该平衡方程往往被其他研究学者所忽略，此研究结果可用于反演分析土参数、预测基坑沉降和围护结构变形。

现以青岛1号线胜利桥车站基坑工程为依托，结合现场监测数据及数值模拟结果对基坑围护结构的变形与受力进行详细分析，总结围护结构变形及受力规律、基坑支护设计中的注意事项，为今后类似工程设计提供借鉴意义。……