俞子聪,龚 萍,王 植,朱永强,夏瑞华,田 源

(新能源电力系统国家重点实验室(华北电力大学)，北京 102206)

电动汽车的发展为环境污染和能源短缺问题提供了新的解决渠道。相比于传统燃油汽车，电动汽车的零污染和零排放特点具有极大的优势[1-3]。但是，由于电动汽车数量不断增加且充电时间较为集中，区域电网容易在电动汽车集中充电时间段发生过负荷的情况。有较高电动汽车渗透率的居民区可能在电网负荷高峰时期出现较大的负荷峰谷差，甚至可能超过原有配电装置的容量限值[4-6]。但是对于已经规模化建成的居民区，配电变压器等配电设施已经安装完成，配电装置额定容量也已经确定。若增加配电装置的容量，将会耗费大量人力物力，并且会降低设备的利用率。因此合理安排电动汽车进行有序充电以此来优化负荷曲线具有重要研究意义。

利用分时电价引导电动汽车用户将充电时间转移到负荷低谷时段是一种行之有效的电动汽车充电负荷控制方法，但是仅依靠经济手段进行控制会导致谷时段负荷产生新的高峰，影响配电网的安全稳定运行。目前基于分时电价的电动汽车控制策略研究主要集中在两方面：一是分时电价时间段的划分和电价的制订；二是基于分时电价的电动汽车调度策略。文献[7]研究了峰谷电价和电动汽车数量对充电站运营商和电动汽车用户经济性的影响。文献[8-11]对电动汽车充电分时电价的制订进行了研究。……