景 琦，骆清国，桂 勇，刘红彬

(陆军装甲兵学院车辆工程系，北京 100072)

全世界有许多高海拔公路和在高海拔作业的车辆，尤其在中国西部地区，高原、山地分布广阔。据统计，在中国海拔1 km以上的地区约占国土总面积的58%，海拔2 km以上的地区约占国土总面积的1/3，海拔3 km以上的高原地区约占全国总面积的26%，尤其是青藏高原地区，海拔高度普遍超过 3 km，超过600万辆机动车在这些地区行驶[1]。

在高原地区，海拔由0 m上升到5 000 m时，空气密度将下降41.7%，大气压力下降48.6%。恶劣的高原环境影响着机动车的动力性、经济性、起动性和排放性，同时也对车辆的冷却传热产生了诸多不利的影响。散热器作为车辆冷却传热的重要部件之一，受高原空气物性参数变化的影响较大，随着海拔的升高，散热器散热能力显著降低，导致发动机在高原工作时热负荷增大，而传统的散热器大多都是按照平原条件进行设计，忽略了海拔高度对散热器的影响。因此，开展不同海拔下散热器性能影响研究，对散热器设计及变海拔条件下的车辆热管理研究具有重要意义。

目前，对平原条件下散热器的性能规律研究较多，而高原环境下散热器相关研究较少。在已有的研究中，李毅等[2]通过数值计算的方法建立了不同翅片散热器的换热系数方程，并通过试验验证计算方法的可靠性；许翔等[3]采用热网络法，结合FlowMaster仿真软件，模拟出海拔高度、迎面风速及冷却液流量对散热器传热性能的影响；蔡惠坤等[4]利用MATLAB编写了管带式散热器计算程序，比较了多海拔下不同翅片的散热特性和风阻特性。……