李晓克, 郜 煜, 刘海潮, 程凯书, 王 慧*

(1.华北水利水电大学土木与交通学院, 郑州 450045； 2.河南郑州机场城际铁路有限公司, 郑州 450040)

构建城际铁路网络是解决城市群区域一体化发展目标要求、缓解区域交通紧张状况、完善综合运输结构、推进城市化进程的有效途径之一。受土地资源和沿线地表既有建筑物制约等因素影响，发展地下空间、建设地下轨道交通体系是实现城际间中短距离快速出行的良方[1]。列车正常行驶通过下穿隧道时，往往因隧道埋深较浅、列车设计时速差异大、既有建筑物受力状况复杂等，车辆振动对隧洞衬砌及其地表邻近建筑物或构筑物的影响不可忽视，甚至会影响隧道正常运营和相邻建筑物与构筑物的安全。目前，对城市地铁隧道受列车行驶振动产生的结构动力响应已有研究。陈行等[2]研究了高速列车行驶、高速列车与地铁列车同向行驶及相向行驶时，高速铁路和地铁近距离平行隧道的动力特性和列车振动下隧道的动力响应规律;黄庆祥[3]研究了地铁列车振动对近距离平行地铁隧道衬砌及上侧土层位移的影响;Yan等[4]研究了下侧隧道通行列车时重叠盾构隧道衬砌的动力响应;张畅飞[5]研究了不同影响因素对列车荷载下立体交叉隧道的动力响应规律;刘心成[6]对地铁车辆-轨道-隧道系统振动特性的建模方法进行了对比研究。

上述研究基本上针对地铁隧道列车(时速一般不超过80 km/h)的振动响应问题，缺乏对城际铁路列车设计时速200 km/h、双轨道大直径隧道衬砌结构及地表建筑物受列车振动影响的研究。……