邢心魁, 林揽日, 覃荷瑛

(1.桂林理工大学土木与建筑工程学院， 桂林 541004； 2.广西有色金属隐伏矿床勘查及材料开发协同创新中心， 桂林 541004; 3.广西岩土力学与工程重点实验室， 桂林 541004)

全球每年因为地震导致众多桥梁破坏，造成巨大的人员伤亡和经济损失。地震作用下，桥梁各构件间会产生较大的位移，导致梁-梁、梁-台之间发生碰撞，如果梁体支座宽度不够，严重时还会引起梁体坠落，如2011年新西兰的克赖斯特彻奇(Christchurch)地震、2008年汶川地震、2006年印度尼西亚日惹(Yogyakarta)地震和1999年中国台湾集集地震均出现了落梁破坏[1-5]。桥梁作为连接各地区的生命线，一旦发生落梁严重破坏，会导致交通瘫痪，不利于震后抢险救灾，同时落梁可能撞击桥墩，对桥梁造成更难以修复的二次破坏，如2008年汶川大地震中，许多桥梁因发生落梁震害使交通受阻，严重影响了抗震救灾工作的进行[6]。

为了减轻地震中桥梁碰撞冲击和防止梁体坠落，安装减震和防止落梁装置是目前最为有效的方法。近半个世纪以来，中外研究人员提出了多种不同减震防落原理的措施和装置，进行了广泛的研究并取得了大量的成果。这些措施和装置在试验和实际应用中都表现出较为良好的性能，然而各自也存在着不足之处，例如钢制限位装置的工作保持在弹性范围内并且耗能作用不明显[7-9]，形状记忆合金(shape memory alloy，SMA)限位装置性能依赖于温度等[10]，这些不足之处如若没有得到较为完善的解决，将会严重影响地震中装置的正常运作。……