雷 刚， 贺彦卫， 张晓霞， 周 强， 张 庆

(1.浙江大学建筑工程学院， 杭州 310000； 2.北京城建设计发展集团股份有限公司， 北京 100037； 3.青岛地铁集团有限公司， 青岛 266000； 4.上海勘察设计研究院(集团)有限公司， 上海 200093)

随着交通运输事业的飞速发展，地铁工程建设也迅速崛起，大量的地铁车站深基坑工程层出不穷。基坑深度的增加，对其支护结构的经济性和安全性的要求也随之增高。因而，对地铁车站深基坑工程优化设计是保障基坑安全、经济的重要环节。

青岛区域具有明显的土岩组合地质构造特征，土岩组合地质在基坑设计中具有十分复杂的特性，具体体现为上覆土体与下部岩层刚度差异明显，且下部岩层起伏明显，风化差异较大。下部的断层及破碎带分布也为基坑设计带来很大困难[1]。

目前，诸多学者对土岩组合基坑支护体系展开了分析研究，并取得了一些成果。刘红军等[2]依据具体工程开展了桩锚支护和吊脚桩两种支护形式的变形研究，并提出了合理的排桩间距、刚度和嵌岩深度。刘涛等[3]探讨了青岛区域土岩组合地层的设计形式，认为存在土岩组合基坑圆弧-平面破坏和圆弧破坏这两种破坏模式。祝文化等[4]对排桩+内支撑支护的土岩组合基坑进行模拟，探讨了在不同支护形式下坑外地表沉降和排桩的水平位移情况。杨金华等[5]以武汉土岩组合地层狭长形深基坑为研究对象，结合现场的实测数据，探讨了支撑体系轴力和桩体位移，总结出了该类基坑支护结构受力变形的变化规律。……