张学荣，王海涛，何 娟

（江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏，镇江 212013）

ECE R129 法规第二阶段关于非整体式儿童座椅的相关使用规定，相对于R44 法规，在儿童约束系统质量组的划分，以及正面、后面碰撞假人损伤指标等方面做出了更加细致的要求[1]。其中，采用儿童身高结合允许使用的最大质量来取代R44 法规中采用单一的质量来定义儿童约束系统质量组的划分，同时添加儿童乘员的上颈部拉力、上颈部弯矩和腹部压力为儿童乘员的损伤评价指标，其中上颈部拉力和弯矩仅作观察用，1.5 岁以上儿童腹部压力限值为120 kPa[2-3]。

根据ECE 法规的规定，通常4 岁以上儿童，在身高达到110 cm，体重达到15 kg 时，采用五点式安全带约束的前向整体式儿童增高座椅已经不能很好地适应此阶段的儿童身材，此时更适合使用增高座椅配合车用安全带的方式来约束儿童乘员[4]。车用安全带约束路径根据成人身材设计，并不适用于儿童身材，因此，实际使用过程中会出现肩带过于靠近儿童颈部和腰带从盆骨位置滑移的现象，从而在发生碰撞时造成儿童受到持续的颈部和腹部伤害[5]。现阶段关于低龄儿童使用五点式安全座椅的研究较多，但是对于使用车用安全带约束4 岁以上儿童的增高座椅的研究较少。

针对以上问题，研究腰带导向件和肩带导向件的不同高度组合下不同的安全带约束路径对儿童乘员颈部和腹部伤害的影响。采用DOE 试验设计方法建立9 组约束方案[6]，分别从安全带约束位置静态评价和动态分析两方面进行研究，寻找对儿童颈部和腹部伤害最小的肩带、腰带导向位置组合，并对最终的优化方案进行全损伤指标的仿真计算，研究安全带约束路径优化对儿童乘员乘坐安全性的实际影响。……