赵洪丰 曹艳 张云才

摘  要：针对航空发动机高压压气机静子叶片调节机构卡滞故障，从调节机构工作原理入手，分析故障原因，试验各因素的影响程度，进而提出有效降低压气机调节机构阻力矩的工艺措施。研究得出，通过提高叶片加工精度，装配时进行机件选配，增大静子叶片外端衬套与摇臂之间的间隙，降低联动环刚度能够有效降低调节机构阻力矩。

关键词：发动机;压气机;调节机构;阻力矩

Research on the technology to reduce the resistance moment for the adjustable mechanisms of Aero-engine’s high-pressure compressor

Zhao Hongfeng，Cao Yan

（AECC Shenyang Aeroengine Research Institute，Shenyang 110015，China）

Abstract：The （缺翻译）

Keywords：aeroengine（缺翻译）

引言

为了保证航空发动机在设计转速与非设计转速下安全高效地工作，达到较高的性能水平，可调静子叶片结构因其能够提高非设计转速性能而被广泛应用。通过调节静子叶片角度，使得转子叶片处于满意的攻角下工作，从而避免了喘振，改善了压气机的工作特性 [1-4]。

發动机工作时，通过调节发动机控制系统控制压气机多级可调静子叶片调节机构[5]，使静子叶片角度产生改变。一旦静子叶片调节机构发生失效，例如叶片转动卡滞、调节机构阻滞力大等，将会引起发动机喘振并造成安全隐患[6-7]。

本文基于某型发动机因高压压气机静子叶片调节机构机械阻滞力偏大，导致调节机构出现卡滞的故障，研究调节机构工作原理，制定行之有效的阻力矩控制工艺措施，达到降低调节机构阻力矩的目的。

1调节机构工作原理

某型发动机高压压气机采用0～3级可调静子叶片结构，其中静子叶片角度调节机构，如图1所示，由左、右作动筒，左、右传动摇臂，左、右操纵支架、0～3级联动环、叶片摇臂等组成。……