孙博文 尹俊

摘 要：通过构建一个两地区政府与企业动态博弈模型，可以廓清交通基础设施投资影响市场分割的内在理论机制，尤其是区分制度性与地理性市场分割的两类构成及内生决定。基于2000-2013年中国工业企业数据库与长江经济带城市数据的匹配数据，采用动态面板系统GMM估计方法，对交通投资影响市场分割的非线性关系、微观机制进行实证检验，结果发现：（1）交通投资对市场分割的影响存在先促进、后抑制的“倒U”关系，而且更多的样本（63%）处于“拐点”右侧，有利于打破长江经济带市场分割。（2）从市场分割的两类构成中可知，交通投资通过“税收激励效应”的发挥加剧了制度性市场分割，而且96%的样本表现出这一显著效应;另外，交通投资对企业运输成本的影响存在“倒U”关系，且更多的样本（62%）表现出对企业运输成本的降低作用，有助于打破地理性市场分割。（3）地区专业化水平有助于交通投资打破市场分割，地区专业化水平越高，则交通投资对市场一体化的促进作用越强，且对两类市场分割均显著。（4）交通投资对市场分割的影响在长三角、长江中游和成渝地区存在显著差异。研究结果可以得出畅通交通基础设施投资渠道，打破制度性以及地理性市场分割，推动长江经济带实现更高质量市场一体化的政策启示。

关键词：交通基础设施;市场分割;税收激励;运输成本;长江经济带

一、引言

打破地理性与制度性双重市场分割也有学者分别将其称为被动型市场分割与主动型市场分割，前者是指由自然壁垒导致的市场分割，后者是指由地方政府主动实施的市场分割（付强，2017）。……