陈小红，陈 慧

(1.广西大学 数学与信息科学学院，广西 南宁 530004；2.广西大学 工商管理学院，广西 南宁 530004)

1 引言

随着经济一体化趋势的不断发展，交通运输与区域经济发展的关系更加复杂。交通运输对区域发展具有引导、支撑和保障能力，是反映区域发展条件优劣的重要指标。高质量的交通基础设施投资是经济增长的关键因素之一，如何评价区域综合交通基础设施建设的优劣及其空间经济效应始终是交通学、经济地理学关注的热点问题。

随着交通运输优劣评价方法的完善，对交通基础设施空间经济效应的研究也在增多，国外有学者对日本新干线、英吉利海峡隧道等交通设施对区域经济发展空间格局的影响进行了研究[1，2]。我国交通运输与区域经济发展的关系存在着明显特色，把交通运输作为发展中国家社会经济的一部分，从可达性的视角探讨交通基础设施的空间经济效益[3～5]，孟德友[7]等分析了高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响效果并进行评价。金凤君等首次构建交通优势度评价的空间数理模型并对全国县域的交通优势度进行了甄别[6]，其后相关学者分别对中国县域以及江苏、山东、山西、河北和海南等省级层面的交通优势度进行了评价并分析与其经济发展耦合关系[8～11]。本文作者评价了中国-东盟各国综合交通优势度以及与区域经济空间耦合关系[12]；辑晓峰等分析了丝绸之路经济带综合运输可达性与物流经济空间耦合关系[13]，探讨了中国36个主要城市物流产业效率与交通优势度耦合协调水平测度[14]；……