孙晓光，白 楠，王成明，张俊鹏

（93420部队）

1 故障现象

某型教练机某号机多次飞行后，机务准备工作时检查发现，飞机第2液压系统油位降低（偶尔有降低至下刻度线以下情况），同时第1液压系统油位升高（经常高出上刻线，极端时油面充满整个液压油观察窗），两系统油面变化反映出的油量变化大致相当，判断为第1、2液压系统存在串油现象，串油方向从第2液压系统串至第1液压系统，串油量对比其他飞机较为明显。

2 故障分析与排除

飞机液压系统为双液压系统，第1液压系统用来进行起落架和护板收放、减速板收放、主起落架机轮防滑刹车和停机刹车；同时向平尾操纵、方向舵操纵和副翼操纵的作动器的一腔供压；向外侧前缘襟翼的驱动装置供压。第2液压系统用来向平尾操纵、方向舵操纵、副翼操纵的作动器的另一腔供压，同时向后缘襟翼液压马达驱动装置、前轮转弯操纵及内侧前缘襟翼驱动装置供压。通过液压系统供压关系可以看出，第1、2液压系统交联部分只有平尾、方向舵和副翼作动器。

根据故障现象及工作原理，因外场无法对作动器的串油量进行计量，因此对机上平尾、方向舵和副翼作动器进行更换和故障定位。

分别更换左、右副翼作动器及方向舵作动器后，经飞行验证，第1、2液压系统串油情况无改善。

更换右平尾作动器后，经飞行验证，飞行前、后检查第1、2液压系统液压油面几乎没有变化。

更换左平尾作动器后，经飞行验证，飞行前、后检查第1、2液压系统液压油面基本不变，故障排除。……