樊 宇，万 江

（空军航空大学初训基地，辽宁 阜新，123100）

0 引言

G-LOC是一个航空医学缩略语，英文全称为Ginduced loss of Consciousness，中文可译为（高）过载诱发意识丧失。第三代战斗机陆续服役后，G-LOC的发生率显著增加，外军对G-LOC的研究起步较早，美国空军航空航天医学院(US-AFSAM)从1978年开始拍摄离心机上G-LOC的录像资料，到1988年已收集了500多份资料，并建立了一套G-LOC定量测定法和数据库。据美国1988年统计报告，战斗机飞行员在飞行中G-LOC的发生率为12%～30%。因GLOC而导致飞机坠毁的事故也屡有发生，特别是F-16飞机损失的最多。据统计，1982～1990年美国空军由于G-LOC共造成18起飞行事故，其中死亡14人，重伤3人，生还1人。

1 过载的概念及身体感受

当人体的速度发生改变时，人体的本身就要受到惯性力的作用，人体质量力和重量的比值称为“过载”，用G来表示。过载的方向和运动加速度方向相反，过载的大小即G值。按其作用方向，可以分为正过载（+Gz）、负过载（-Gz）、侧向过载（±Gy）、横向过载（±Gx），即以人为中心，建立x-y-z坐标表示，头足方向为Z轴；胸背方向为X轴；左右两侧为Y轴，同时具有正负。飞行员在飞行任务中可能承受的过载分为持续性过载（作用时间大于1s）和冲击性过载（作用时间小于1s）。G-LOC的过载属于持续性过载。

飞行员在飞机上要承受飞机通过座椅给予人体的压力。平飞中，此压力与人体重力平衡，飞行员感受到的压力，就是他的体重。当过载增大时，例如飞机从俯冲退出，飞行员身体与座椅间的压力增大，飞行员有强烈的压向座椅的感觉，飞行员就感觉身体好像变重了。……