于颖 李超

摘要：某型动车组在运营过程中发生，IDU报交流配电箱断路器脱扣，无空调相关故障，断电复位无效，导致主控转换。经检查，由于客室区域的插座使用不当造成短路，导致断路器越级脱扣。通过分析逻辑保护图和对上下级电路的负载特性进行技术分析，通过优化断路器的型号，使其上下两级动作特性的配合，可实现逐级脱扣，经线上运行验证工况良好。

关键词：短路;断路器;脱扣;技术分析

中图分类号：U266                                      文獻标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）02-0121-02

0  引言

断路器的选型是电路保护设计的关键之一，当下级断路器的分断能力小于其安装处预期短路电流时，在该段线路的上一级应装设具有所需分断能力的断路器，通过上下两级动作特性的配合，实现安全可靠地电路的设计需求。

1  故障现象

某动车组01车主控，司机室不出风，IDU报01车交流配电箱断路器33-F01（分支母线）脱扣，交流电器柜内断路器33-F03（客室插座总空开）和33-F40（分区插座）脱扣，无空调相关故障，断电复位无效，测量QF51（司机室空调400V进线）无三相交流电，后端至00车主控，维持运行。

2  故障模拟及原因分析

2.1 模拟故障重现

图1为出现故障车型的断路器的保护逻辑框图。

在试验台模拟插座短路能否出现三级保护断路器33-F40不脱扣而母线一级保护断路器33-F01越级脱扣。（图1）

使用试验工装模拟插座短路，在三级保护断路器33-F40的进线端使用示波器进行峰值取样，如图2所示。

重复三十几次抓取短路电流的峰值，只有三级保护断路器33-F40脱扣，而一二级保护断路器33-F01和33-F03并没有脱扣，峰值电流一直稳定在200A左右，持续时间约3ms。……