陈 克，骆嘉晖

（沈阳理工大学汽车与交通学院，辽宁 沈阳 110159）

随着各国汽车工业的相关政策导向，国内外各大主机厂对以电动汽车为主的新能源汽车发展愈发重视，也使电动汽车的噪声、振动和粗糙度（NVH）性能成为整车研发的一个重要指标。而动力总成悬置系统是连接动力总成和车身的重要部件，在衰减动力总成产生的振动方面有着重要的作用。

发动机产生的所有振动都是由连杆传递到整个车身［1］，发动机又是动力总成中主要的振动源。因此，动力总成悬置对于传递动力总成产生的振动起着重要作用。对于纯电动汽车而言，动力总成由传统的内燃机变成了驱动电机，对动力总成悬置的隔振性能产生了影响：①电机与内燃机的运动方式不同，悬置支架安装形式需改变；②电机的工作特性使动力总成激起的频率范围改变，悬置需要考虑更宽频带的隔振。

国内外学者对燃油车动力总成悬置的研究主要考虑悬置的隔振性对车内振动噪声的影响，并通过所得悬置隔振率来优化悬置的刚度、安装位置等参数，以及针对不同悬置的特性对隔振性能进行优化［2-5］。而目前对纯电动汽车动力总成悬置隔振性能的研究仍停留在针对电磁激励力和悬置的隔振率来确定主要激励源，并改进悬置刚度、安装位置以及悬置支架［6-8］。但纯电动汽车由于电驱动总成的结构和电机的工作特性，使动力总成的隔振性能不仅仅要考虑隔振率，还要考虑不同频段内的隔振效果，并将悬置的隔振效果与车内的振动响应相关联，评价纯电动汽车动力总成悬置的隔振性能。……