张平

摘要：飞行安全是航空运输的一个永恒的主题，随着现代飞机的设计和制造的进展，发生飞行事故的风险越来越低，民用飞机比其他运输工具更安全，但在发生飞行事故时，不仅会给航空公司造成巨大损失，而且还可能造成巨大损失飞行事故有多种原因，其中修理和维护附件的间隔时间是影响飞行安全的一个重要因素为了降低飞机实际运行期间的维修成本，航空公司倾向于优化和调整维修间隔，许多研究人员在优化民用飞机维修间隔方面做了大量研究，一些优化模型非常好地指导了实际应用。

关键词：民用飞机;维修间隔;风险评估;方法

引言

在当今迅速发展的社会背景下，民航交通发挥着越来越大的作用，其客户数量每年都在增加。飞机和运输工具总体上有很大差异，在设计和制造过程中容易受到时间、地点、交通中断等客观因素的影响为了有效地避免这些问题，需要对飞机进行科学管理、合理运行和认真维修，以尽量减少事故风险，并提前消除故障风险。

一、民航维修当中的风险管理

对于民航维修体系而言，安全是摆在首位的，只有最大限度的保证飞机的运行安全，最大程度上降低事故的发生率才能够确保飞行安全。要想保证飞机在运行过程当中一切性能达到正常对于飞机的维护和检修是必不可少的。民航维修风险管理主要是指由于民航是一个高技术高风险，高投入的高端行业，民航企业在飞机的维修管理上投入了巨大的物力和财力，所以民航维修可以说是民航系统的重要构成部分。对于维修而言，维修的主要风险是来源于飞机机务系统维修错误并且飞行系统的错误，我们也可以从重要数据中找出许多风险原因，主要是维修人员的人为错误、维修人员的不良工作作风以及维修人员之间的信息沟通不良等。如：风险被细化，主要诱因导致操作不当等这是民航维修方面的风险管理。

二、飞行事故等级

民用飞机飞行事故是指民用飞机在飞行过程中遭受人员伤亡或损坏的事故。飞行事故的类别是根据其对飞机、乘客和机组人员造成的后果的严重性确定的。根据有关国家立法，飞行事故可分为三类：特别严重的飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故。考虑到现代飞机的设计和制造相对较旧，新技术和重复系统的应用使得发生飞行事故的可能性相对较低，为了更好地评估飞行安全，对飞行事故预警信号的影响给予了更多的关注。飞行事故的要求是在飞机飞行过程中发生的事件，有些事件不构成飞行事故或飞机地面事故，但与飞机的运行有关。

三、国内维修工作现状

目前，许多维修人员无法按照严格的标准进行维修，而且就飞机而言，备件往往是很昂贵的，在拆装时也容易造成损坏;此外，一些维修人员不得不更换所有设备，以修理备件，因更换更高一级别的维修部件而进行排故，造成资源浪费和公司维修费用增加。与此同时，一些维修人员的知识和理念存在差异，在进行维修操作时不能明确判断设备的安全缺陷和缺陷，不能判断复杂缺陷的安全，导致核算错误问题此外，由于一些工作人员判断故障原因不准或不愿意承担责任，甚至盲目地进行维修，很容易造成资源浪费，同时也是一种潜在的对安全的威胁。

四、民用飞机维修间隔风险评估方法

（一）部件故障维修的风险评估系数

民用飞机的零部件故障维修过后的通常都会具有较高的不确定性，这些零部件在飞行途中出现故障会导致飞机出现哪个等级的飞行事故，或者会造成多大经济损失均存在较大的偶然性。民用飞机部件故障的风险系数通常是指飞机部件或内部操作系统发生某些故障，进而引发或增加飞行事故的出现的概率，因此部件的风险评定系数需要以历史数据为基础分析得出。例如，某民用飞机的某个零部件在开始服役期间共发生5次故障，其中因该故障导致的飞行事故共有3起，则该民用飞机的部件故障维修风险系数为 。

（二）飞行事故衡量指标

目前，在对航空事故进行统计分析时，西方国家普遍采用每百万次离港事故率作为衡量指标，而我国民航则采用每百万小时事故率作为衡量指标;在衡量飞行事故征候时，通常采用万时率。

式中，F为机队飞行事故率; 为机队暴露于风险的时间，n就机队规模而言，TMI是机队第一架飞机（每月飞行时数）的利用率，Ki是机队第一架飞机面临风险的月份。总的来说，飞行事故越少越好，尽管不断努力减少飞行事故的数量，但在有限的时间和空间内发生或造成损失的可能性越小，完全消除这些事故既不可能也不可能。因此，需要一项风险接受指令，如果飞行历史比率高于表中所列的风险水平，则必须采取措施控制风险。

五、案例及风险评定验证分析

为证实民用飞机维修间隔风险评定的准确程度，现以某航空公司下B737NG系列客机总温探头记录的故障及维修数据为分析基础，通过故障参数预算出该信号飞机总温探头记录故障发生的时间是否符合威布尔分布，即故障参数可以满足：η=14888，α=1.667，由此可以得出不同故障下修复时间间隔可以分为320、367以及476飞行小时。以上述案例分析数据为基础提出假设，本文假设上述航空公司的客机规模为150架，每架飞机每月平均飞行200个小时，且每架飞机的总温探头经过故障检测维之修后，其可靠性和安全均可以达到该设备的出厂水平。

六、基于民航维修质量与安全管理提出优化措施

（一）不断强化对设备的维修和管理力度

目前飞机维修和管理方面的问题主要是由于管理系统不健全造成的。为了有效地解决这一问题，必须根据航空公司的實际业务特点建立一个有针对性的管理制度，在所有员工有效履行工作人员的专业职责，并在飞机维修和管理方面出现问题时追究工作人员的责任在飞机维修过程中，还需要做好各种维修记录对这些维修记录的分析有助于更好地了解飞机故障模式，在飞机故障前更快地进行飞机维修，避免飞机在运行过程中出现故障，并确保飞机从源头安全稳定地运行。

（二）提高民航维修人员的技能

加强对民航维修人员的相关专业技能培训，首先是制定合理的科学培训计划，提高维修人员的应急管理能力和技术维修能力，以便有效减少突发紧急情况下的决策失误和风险使维修人员能够从理论上和实践中学习如何在实际情况开始时做好应急准备;这一次，必须建立一个强有力的维护小组和一个安全管理小组。随着中国民用航空的迅速发展和客流量的大幅增加，民用航空飞行事故增多，有必要加强安全管理小组，以系统解决飞机维修问题，并在安全绩效方面奖励相关人员。

结束语

经上述分析及真实案例仿真模拟验证的方式可以得出，故障维修间隔时间越短，民用飞机出现飞行事故的概率就越低，以本文所提仿真模拟验证为例，飞机的最佳故障维修间隔时间应当为320飞行小时至367飞行小时之间，从而才能够保障飞机的飞行安全。

参考文献

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