陈明宽 周格格

摘要：在当前的社会发展过程中，公共交通发展较为迅速，而城市轨道交通得到了进一步的发展，其自身具备着容量较大，安全性高、速速快的现实特点已经成为现代人在日常出行过程当中所具有的重要选择。城市轨道交通施工的形式主要以隧道为主要的内容，由于隧道在构建过程当中会在地下构建，因此在实际使用过程当中所具有的工程难度相对较高。由于地铁线路在构建过程中会以市中心作为相应的中心，以发散性的方式进行构建，如若地铁施工及整体工程质量相对较低，则使地面会存在塌陷问题，并且会存在进建筑倾斜等诸多情况。由此，需要对城市轨道交通在施工过程中的隧道施工技术进行详细的分析。以下对整体施工技术进行综合性的探究，对相应的技术要点进行思考，希望能够为我国的地铁施工提供一定程度的参考。

关键词：隧道施工;施工技术;地铁施工

引言

城市轨道交通在当前的社会发展过程中已经成为极为重要的交通工具，而在地铁线路的构建的过程当中，会对诸多城市地标性的建筑以及繁华地带予以穿过，地面建筑会具有高度的密集性，在具体施工中容易对周边的居民以及现有的工程产生较为突出的影响。并且由于地下位置存在一定程度的特殊性，相应的地质环境高度复杂，施工难度会大幅度的提升，由此，在对施工计划进行制度的过程中，需要对实际的环境开展综合性的分析，更为谨慎的对施工技术进行选择，使实际施工的风险系数得以降低，尽可能的减少施工对于周边环境以及居民日常生活所产生的影响，同时需要注意对施工的综合质量予以保障，以下对施工的具体技术以及相应的风险内容进行详细的分析。

1对地铁隧道施工所存在的各类安全风险进行研究

1.1无法拥有更为充足的前提准备

我国在发展过程中，地域辽阔，地质情况具有高度的复杂性，由于地铁建设在开展过程中会存在诸多差异性的特征，致使各地地铁在实际施工过程中所使用的隧道施工技术无法进行有效的统一。优质的工艺在开展过程中，有助于使得整体地铁建设工程能够得到充分的进行。工程计划的初期相应的设计师需要因地制宜地对实际现场情况进行详细的分析，充分地对建设环境进行考察，以更加科学界合适的方式选取优质的施工技术。但在当前的地铁建设过程中可以发现，诸多地铁工程均存在着方案工艺与实际的建设需求予以冲突的问题，其主要的原因在于在实际的施工开展前无法对当前的地质情况进行综合性的分析，对实际周边的情况进行有效的探讨，由此也为后续的施工产生了一定程度的安全隐患。

1.2施工管理有待于进一步的提升

为了进一步使施工在开展过程当中能够更为安全且顺利的进行，并且使施工的有序性得以提升，除了需要在前期准备工作进行细化，以及对施工方案进行有效制定外，同样需要在具体施工过程当中进行更为严格的管理，使施工能够依靠具体的方案予以有效的开展，不可随意进行不合理的调整。但就事实情况而言，诸多项目在具体实施过程中所具有的情况均达不到预期的效果，其主要的原因在于在施工过程中管理相对缺失工程，无法依照具体的方案进行有效的开展，甚至会在诸多情况之下进行随意变更。

1.3施工安全管理体系有待于进一步的完善

依照各类法律法规的显示，需要充分的对安全管理体系进行构建，相应的机构以及人员配置需要充分的作为项目顺利进行的保障。但就事实而言，多数项目在施工过程当中均无法与相应的规定要求相符，整体安全管理体系在构建过程当中所具有的完善度较低，安全管理机构成熟度较低，施工效率受到严重的影响，存在人员不足的问题。由于诸多原因也会使得安全问题产生，由此需要充分的对施工安全风险管理体系进行完善，进一步的使施工工作能够获得更为顺利的开展。

2对地铁隧道施工技术进行分析

2.1对盾构施工技术进行分析

盾构施工在开展过程中。具有高度的机械化以及自动化的特征，在实际使用过程中，可将其方法概括为应用隐蔽施工方法对隧道进行挖空，并且在地下各层之间进行有效的布线工作。与传统的明挖式施工方法，以及浅埋暗挖施工方法等诸多方式进行比较，盾构施工方法及自身拥有更高的隐蔽性，并且基于其自身所具有的自动化以及机械化工作方式，其施工效率相对较高，能够充分的使得施工工期得以缩短，对工程的实际成本进行节约，同时在施工过程中，其自身所产生的噪音相对较小，对于周边居民的影响相对较低，地铁线路在构建过程中，多从城市的中心开始建设，并且会穿过各类城市地标性建筑物以及各类繁华地带，由此地铁线路在构建过程当中，其地面建筑可能相对较多。在进行工程计划过程当中，需要依照实际的情况，尽可能做到具有高度高效科学合理的现实特征。如若在建设新地铁项目的过程中，需要对新隧道进行挖掘，则需要较为慎重的决定新隧道与当前现有隧道之间所存在的现实距离，并且选举更为合理的适用技术，防止距离过近，而对实际隧道网络结构产生影响，并且也需要防止各类并不恰当的距离对后续的各项施工产生影响。在具体施工前，需要对地铁隧道盾构的使用设备以及安装计划进行详细的分析，需要对施工人员的技术水平提出多样化的要求，防止由于施工技术不当以及盾构相关技术人员综合能力偏低而导致的各类问题。

2.2对地铁隧道施工的各类技术要点进行分析

2.2.1对锚杆施工技术要点进行分析

锚杆施工在当前地铁隧道施工中属于首要的步骤，首先，需要充分的将其分为拉锚杆以及加强锚杆，如果应用拉锚杆技术，则一般而言会要求，应用钢筋锚杆，实际构件中，其实际的直径需要达到22毫米，长度需要高于0.8米，并且应用中实际的全长不可超过2米。间距需要达到0.6米×0.5米。如果应用加强锚杆，则需要进一步的应用中空灌浆锚杆模式，在具体应用过程中，直径达到25毫米，其实际的长度达到3米，在应用中间距要求为0.6米×0.8米。

2.2.2对主体关键工作进行分析

在实际构建过程当中。中墙岩体厚度相对较低，并且是整体隧道主体结构固定过程当中最为薄弱的位置，由于其实际质量会由于诸多原因而受到外界的影响，施工难度相对较高。举例说明相应的岩体会由于实际施工过程当中所存在的挖掘等诸多行为产生松动，并且使其实际的结构承载能力大幅度下降，使施工风险系数大幅度提升。由此，需要尽可能的使主体结构的承载能力得以提高，需要对拱顶以及墙体等诸多位置进行有效的灌浆加固，在具体的施工过程中，可将直径为42毫米的钢管在实际构建工作开始之前进行有效的预埋，而后将所配置的双浆液进行有效的混合，而后开展具体的注浆工作，并且需要充分的对注浆的压力予以控制。就实际而言，不可使其压力低于0.2MPa，同时也不可使相应的压力超出1.0MPa。

结语

在当前的地铁隧道施工过程中，会对诸多隧道施工技术进行应用，相应的技术人员需要根据实际的现场情况，选取更加合适的施工技术，确保施工工作能够得以顺利的进行。同时，在施工技术的选取过程中，需要确保技术应用人员能够具备高度的素质，保证技术應用过程中能够避免各类人为操作产生的风险，由此从诸多角度使地铁施工能够得到顺利的进行。

参考文献

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