许 丹

(中铁十八局集团 第四工程有限公司，天津 300300)

预应力施工技术是一种比较先进的施工技术，其主要机理是构件在使用之前，提前施加一种预加应力，多应用在混凝土结构施工中。在混凝土结构承受荷载之前，通过钢绞线施加一种预应力，促使构件提前受到压力，以提升构件的刚度，进而延迟裂缝出现的时间，从而提升整个工程项目的耐久性[1]，具有良好的发展前景。因此，以下开展对轨道交通4×30m道岔连续梁工程预应力施工技术的分析研究。

1 工程概述

轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段，4×30m道岔连续梁采用现浇法进行施工。道岔梁混凝土强度达到100%设计值，弹性模量达到95%设计值且混凝土龄期至少7天后才能进行张拉作业。本工程预应力均为箱室内张拉，混凝土箱梁120m长度一次浇筑成型，由于采用箱室内张拉，混凝土一次浇筑才成型，且张拉是道岔梁混凝土强度已经达到设计要求，张拉工况对支撑影响较小，不会发生应力重分布对支撑形成不利工况状态。各墩位及桩号表如表1所示。

表1 各墩位及桩号表

2 预应力施工技术在4×30m道岔连续梁项目中应用的优势

轨道交通4×30m道岔连续梁工程很多工序都在地下进行，难以实现全过程通视施工，施工难度比较大，需要应用很多先进的技术，才能保证各道工序的质量，提升轨道交通4×30m道岔连续梁工程的总体质量。采用预应力施工技术具有的优势主要体现在以下几个方面：

其一在轨道交通4×30m道岔连续梁工程的受拉构件或者受弯构件施工中采用预应力施工技术，可有效提升各构件的性能及稳定性。……