文/中国建筑设计研究院有限公司建筑历史研究所 张稣源

0 引言

水陆联运是指水陆与陆路之间的联合运输，包括水路与铁路、公路等的联运，具有节约运输成本、便利客货转运等优点。水路与陆路的联运古已有之，而本文所指的水陆联运（水路与铁路）发轫于清末，几乎与近代铁路建设同步兴起，肇始之时即带有明确的人为规划特征。早期具有区域交通枢纽性质的火车站点多考虑2种乃至多种运输方式的兼容。

我国水陆联运枢纽型火车站遗产数目众多。区别于其他单一运输模式的火车站类型，水陆联运枢纽型火车站遗产兼有火车场站和水运码头两套系统，其场站选址和格局具有明显的复合特征。随着运输技术的演进和铁路线路的调整，大量早期水陆联运枢纽型火车站点处于原始功能剥离、新功能尚未植入的“游离”状态。笔者以塘沽火车站旧址为例，以整体保护为核心理念，梳理早期水陆联运枢纽型火车站的典型价值，辨明其不可分割的价值支撑要素，以期能完整保留其水陆联运的价值支撑要素。在明确塘沽火车站旧址价值的基础上，探讨其在当代城市建设中更新定位的方法，使之成为当代城市建设中的历史“参照点”和独特的城市文化名片。

1 中国近代铁路与水陆联运枢纽型火车站

鸦片战争后，近代造船业和机器工业兴起。清廷洋务派在唐山筹办开平煤矿，以求煤炭自立。1881年，为方便煤矿外运，我国近代历史上首条铁路——唐胥铁路应时而生，其后各地铁路建设逐步兴起。……