段景颐

一直以来，运输行业是碳排放第二高的行业，仅次于发热供热电行业，因此，推广新能源汽车是实现碳中和目标的必要手段之一。中国工程院院士孙逢春解释说：“在生产和报废回收阶段，新能源汽车和燃油汽车的碳排放量相当，而在车辆使用阶段，电动汽车的碳减排潜力有明显优势。”如果到2030年，全中国电动汽车普及率达到20%，那么累积减排的二氧化碳排放量将高达3040万吨。

一辆每百千米油耗为7升的家用轿车，如每天平均行驶40千米，一年下来，其排放的二氧化碳量约为2700千克。这个量是什么概念呢？一棵处于生长初期的树每年能吸收12～14千克二氧化碳，按照平均数13千克计算，一辆轿车使用一年产生的碳排放量，就需要207.7棵树才能完全吸收掉。电动车的每千米碳排放量则比燃油车低30%左右，并且，随着风电、水电和太阳能电在电网中的比例不断上升，产生每1千瓦时电能的碳排放继续减小，电动车的每千米碳排放量还有继续下降的空间。

交通运输业的碳排放量非常高，而航空业又是其中的排放大户。以国内航线为例，一架从上海飞往广州的波音737-200型客机，在2.5小时的飞行过程中，需要消耗8～9吨航空煤油。而客机起飞前一般会多加一些油，以便应对备降等意外事件。多加的油会增加油耗，不但增加成本，还会增加碳排放。为此，一些航空公司采取了“按需”加油的措施——在保证飞机具备正常备降能力的前提下，尽可能合理控制加油量。

其实，给飞机减重并不是现在才开始的。……