◎ 张智翔 福建省港航勘察设计研究院

1.工程概况

厦门港石码3000吨级航道工程自2012年11月2日开工建设，全长约20.3公里。2013年7月～9月受多个台风影响，航道发生大面积回淤。

2.水动力泥沙环境及海床冲淤演变分析

2.1 地形地貌特征

九龙江河口区受潮汐和径流双重影响。九龙江河口湾区为一口小腹大的狭长海湾，东西长约18km，湾口宽约4km、湾顶宽约9km。分成南、北不同水道，地形呈西高东低的分布，水深在2m～-10m（理论基面）不等，与嵩鼓水道、厦鼓水道构成进入海湾的主要通道。

2.2 洪季潮流特征

2013年7月在台风苏力（7月14日至16日）和西马伦（7月19日至21日）过境后开展了两次全潮海流观测。第一次观测，上游浦南站最大泄洪流量3219m3/s，最大潮差3.9m；第二次观测，浦南站最大泄洪流量970m3/s，最大潮差4.72m。洪季水流明显呈往复流特点，落潮流明显大于涨潮流。本工程汊道区大潮落潮平均流速是涨潮的2～3倍。而在上游流量较小时，涨落潮平均流速则基本相当。

图1 北、中、南港汊道冲淤变化（2000.7-2013.9）

2.3 底质和泥沙特征

2013年7月底质取样结果显示分布趋势自西向东，由粗到细。北港和南港底质中值粒径相对较粗，中值粒径在0.1m m以上，两端为细颗粒物质。

工程所在的南港水道的含沙量较高，平均含沙量0.218～0.265kg/m3，潮段平均最大含沙量0.945kg/m3。由于河道窄、水体上下紊动强度大，垂线分布上整条垂线上含沙量都比较高，上下分布相对均匀。

2.4 九龙江汊道区冲淤变化

图1可以看出南港中泓深槽一直以来都处于冲刷状态，冲刷幅度约1～2m左右，局部区域稍大。主要由于进入21世纪以来九龙江输沙量与20世纪相比减小了约20%左右，而径流量变化不大，径流对河道的冲刷作用增强，导致21世纪以来总体保持冲刷的状态。……