◎ 肖宝文 广东正方圆工程咨询有限公司

1.建设标准

航道整治里程172km，其中：三河坝至东里河口155km航段（含韩江117km、东溪18km、南溪11km、东里河9km）按内河1000吨级航道标准建设，航道尺度为2.5m×60m×330m（其中东里河9km航段水深为2.8m）；东里河口至潮州港17km航段（包括东里河口4.5km、笠港水道11km、小金门水道1.5km）按内河1000吨级航道、兼顾通航500吨级海轮标准建设，航道尺度为4.0m×60m×330m。

2.航槽平面布置

2.1 韩江三河坝至潮州供水枢纽

韩江三河坝至广济桥河段基本为单一河段，不存在选汊，基本沿用Ⅴ级航槽平面布置，只在高陂水利枢纽库区个别航段调顺取直，以船闸、桥梁通航孔、固定的凹岸为控制点，航槽主要沿河流中间的深泓线走，顺应河势布置。广济桥至潮州供水枢纽河段被仙洲分为两汊，目前左汊水深为4.2～13.6m，河面宽度为510～580m；右汊水深为4.4～7.8m，河面宽度为290～410m；左右汊均有船舶通航。考虑左汊下游能平顺连接东溪船闸（Ⅲ级），而右汊下游顺接西溪船闸（Ⅴ级），若从右汊到东溪船闸需在仙洲尾穿过东溪拦河坝上游转入东溪，转向过程中船舶将与水流成约90°夹角，且东溪拦河坝在流量大于4200m³/s时开闸，航道横流非常大，非常不利与船舶航行安全；同时，左汊的水深条件较右汊好，因此，本次航道整治的航槽选择在左汊。

2.2 东溪

东溪潮州供水枢纽至急水村河段基本为单一河段，不存在选汊，以船闸、桥梁通航孔、固定的凹岸为控制点，航槽主要沿河流中间的深泓线走，顺应河势布置。急水村至厦深铁路东溪大桥河段被龙口洲分为两汊，目前左汊水深为0.8～4.1m，河面宽度为75～170m，基本不通航；……