霍建凯

（中铁第五勘察设计院集团有限公司， 北京 102600）

0 引言

随着高速铁路以及城市建设的飞速发展，无论是新建市政道路工程或者是高铁车站配套市政道路工程都无可避免的需要下穿高速铁路桥梁，那么研究新建市政道路工程对高速铁路桥梁的影响是十分必要的，既要满足道路建设的便捷需求，还要保证高速铁路的安全。本文通过数值模拟的方法研究杭绍台铁路台州中心站配套市政工程中的规划横一路的施工建设对杭绍台铁路的影响，并提出相应的建议，为今后类似工程项目建设提供参考。

1 工程概况

1.1 项目概况

台州中心站配套市政工程中的规划横一路为城市支路，设计荷载为城-B级，设计时速30km/h。规划横一路下穿位置处为台州中心站特大桥，规划横一路从杭绍台铁路台州中心站特大桥第21#～22#桥墩间穿越。交叉里程为横一路BK0+640.5即杭绍台铁路DK216+148.60，交叉角度约90.6°。杭绍台铁路为10线桥，21#～22#桥墩间桥梁上部结构为32m简支箱梁，桥墩为圆端形三柱框架式桥墩，基础为Φ1.0m钻孔灌注摩擦桩基础，21#墩设计桩长为62m，22#墩设计桩长为77m，基础横向总宽度为104.65m。

桩板结构里程BK0+576.06～BK0+687.06，位于直线及半径R＝400m的圆曲线上。道路设计线位与在建杭绍台铁路台州中心站特大桥左线交叉角度为85.15°（铁路右角），下穿处道路设计线道路里程为：BK0+640.52，对应铁路里程为：DK216+148.60。新建桥梁结构防撞护栏外侧距离杭绍台铁路正线21#桥墩最小距离为4.56m，距离到发线10线21#桥墩最小距离为2.53m，防撞护栏外侧距离杭绍台铁路正线 22#桥墩最小距离为 8.03m，距离到发线10线22#桥墩最小距离为6.02m。……