杨 陈

（四川大学锦江学院 土木工程学院， 四川 眉山 620860）

0 引言

伴随着经济的快速发展，大量“城市群”的新建，城市内部的地面交通能力已经远远不能满足当前的通行要求，因此对于地下空间的拓展已经成为了目前解决城市交通问题的最为有效的方法之一。因此，各大城市的地铁应运而生，而大量修建地下隧道的同时，必不可少的会出现很多交叉、近接的地铁线路，特别是在线路规划初期，可能会遇到很多线路相互穿越的问题，而后建隧道穿越既有地铁隧道或其他隧道的工程已经成为了目前城市地铁建设中遇到过的最为常见的难题之一。例如重庆轨道交通3号线与6号线的十字交叉工程；重庆轨道交通4号线下穿重庆轨道交通3号线、渝怀线、渝利线三条线路；成都地铁至开通至今已经实现了多条线路与车站的立体交叉。在如此众多的交叠隧道施工当中，我们只有首先清楚的明白既有隧道在被新建隧道下穿时其内力和变形的特点，才能既确保既有结构的安全，又能保证下穿工程的有序进行。

1 工程概况

本文以重庆轨道交通既有地铁隧道 3号线（民安大道站-重庆北站（北广场）区间隧道，如图2.1所示）与新建4号线（双洞隧道）交叉区段的施工为背景，根据设计文件所述，交叉段起点为：右 K13+400.000，终点里程为：右K14+814.218，区间全长为1.4公里。该段下穿隧道从隧道埋深来看属于浅深结合段（埋深从14米到52米之间变化），但是其围岩等级低（IV、V级围岩），围岩稳定性较差，属于施工难度较大区段。……