周丽娜，赵鹏程，王世昌，刘太龙

（中国通信建设集团设计院有限公司第一分公司，河北 保定 071000）

1 研究背景及意义

智能网联汽车是车联网运行的主要载体，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车[1]。

目前，对车联网的研究在产业界、学术界都引起了广泛的关注，主要集中在车侧、路侧、网侧以及云侧。车侧的研究主要由汽车厂家提供 OBU 实现；路侧研究主要集中在数字化道路，包括智能杆路、雷达、摄像头及 RSU 设备的部署；网侧目前业界已经达成共识，普遍采用 LTE-V2X 及5G-V2X 实现；云侧无论从试点情况还有研究情况看，大都采用边缘、区域及中心三级架构，可满足车联网业务多场景的组网需求，但是三层云平台架构部署功能业界尚未达成共识，有基于 SDN 技术实现车联网控制技术的，此技术可满足多种接入设备的接入需求，不受厂家的限制[2]。

为此，近年来，学术界提出了软件定义的 D2D 通信（SD-D2D， software defied D2D communication） 和软件定义的 V2X 通信（ SD -V2X， software defined V2X communication）这两个概念，并进行了广泛的研究，取得了一些成果，有力推动了 D2D 和V2X 技术的发展[2]。这些文献对对如何实现车联网回传承载技术方面的关注不多，更多基站和路边单元的部署，对承载网关于容量、组网以及时延提供了更高的要求。目前，承载网技术大多基于接入、汇聚以及核心组网架构，业务实现方式不灵活，不具备转控分离的能力。……