■刘颖波 荀 绚 官磊磊

(1.苏交科集团股份有限公司， 南京 210019； 2.南京瑞迪建设科技有限公司， 南京 210029)

1 引言

小半径连续弯箱梁桥与路线平面线型匹配度高、造型美观，在高速公路交叉的枢纽工程中应用十分广泛。 但其受力情况比直线梁桥复杂，尤其是在汽车荷载偏心作用下，横桥向抗倾覆稳定性较差。

近年来，诸多学者和工程技术人员从不同角度研究了小半径连续弯箱梁桥的抗倾覆稳定性能。 何雄君等[1]从半径取值、车辆超载程度及支座布置形式等方面研究了小半径独柱墩连续箱梁的抗倾覆性能。 殷新锋等[2]研究了曲率半径、桥梁跨数、梁端支座间距等因素对连续弯箱梁桥抗倾覆稳定性的影响。 张玥等[3]采用仿真计算研究了连续弯箱梁桥在多个因素改变条件下对临界曲率半径的影响。 以上研究均采用了JTG D62-2012 征求意见稿[4]中的倾覆轴线理论，主要研究了独柱墩弯桥的抗倾覆稳定性，尚未从桥梁平面方案布设角度开展研究。

随着2018 年底JTG 3362-2018[5]的实施，桥梁抗倾覆计算方法调整为抗扭支承理论。鉴于此，本文以某高速公路枢纽互通匝道桥为工程实例， 以抗扭支承理论为依据，采用Midas Civil 2019 有限元软件分析了小半径连续弯箱梁桥采用双支座桥墩对抗倾覆稳定性的提升效果， 并在此基础上分别建立了不同跨径、 不同联长的小半径连续弯箱梁桥有限元模型，研究了其对抗倾覆稳定性的影响。

2 计算理论

整体式截面箱梁桥的同一桥墩双支座构成一个抗扭支承，桥梁倾覆失稳表现为：其中一个支座脱离正常受压状态， 即该桥墩的抗扭支承失效，当箱梁的抗扭支承全部失效后， 箱梁桥发生倾覆破坏。……