汪朝强 ，于 飞 ，常仕英 ，赖慧龙 ，马江丽 ，杨冬霞 ，张仲春

（1.昆明贵研催化剂有限责任公司，云南昆明650106；2.昆明贵金属研究所）

近年来， 尽管新能源汽车在中国乃至全球机动车市场比较活跃，占比也逐渐增加。然而柴油机凭借较好的燃油经济性、动力性和耐久性，在未来很长的一段时间内有着无可替代的优势［1］。 相比于 CO、HC化合物，NOx（氮氧化合物）和PM（细颗粒物）更难以处理，主要因为柴油机排放的 NOx和PM 存在此消彼长 （trade-off） 的关系， 且选择性催化还原（Selective catalytic reduction，SCR）催化剂在 CDPF 的下游，与催化剂接触温度较低，不利于NOx的转化。因此，氮氧化物脱除（De-NOx）成为近年来着重讨论的科研热点，随着排放法规的逐渐加严，依靠内燃机自身的进化技术和目前主流的DOC+CDPF+SCR+ASC 后处理系统，很难应对国六b（“国家第六阶段机动车污染物排放标准”）及以上的排放法规，在法规逐渐严格的同时， 还需应对低温或冷启动条件下降低NOx的排放， 这将对后处理系统的热能管理、结构以及各催化单元组合提出严峻的挑战。 SCRF催化剂是将SCR 催化剂涂层涂覆到DPF 载体上，这样相当于将SCR 催化单元前移， 提高了NOx与SCR 催化剂接触温度， 有利于NOx转化效率提升。将在应对国六及以上的法规和低温冷启动De-NOx发挥重要作用，SCRF 在欧美市场已经广泛应用，由于中国对内燃机排放后处理系统认识和起步都比较晚，SCRF 在中国应用较少，实际路况运行的经验不足，为此加强中国对SCRF 认识与研究势在必行。

本文通过排放法规的演变升级趋势， 讨论未来法规对后处理系统的影响，结合SCRF 载体、涂层及其特性和SCRF 的建模与仿真等方面阐述目前国内外SCRF 的研究现状， 并对未来SCRF 的应用前景做了展望。……