陈贵升，马龙杰，彭益源，袁征，向亦华，沈颖刚

（1.650500 云南省 昆明市 昆明理工大学 交通工程学院；2.650501 云南省 昆明市 云内动力股份有限公司）

0 引言

因柴油机具有较好的动力性和经济性，被广泛应用于交通运输领域[1-2]。这些年来随着排放法规的日益严格，柴油机排放颗粒物（PM）越来越受到人们的关注。柴油机颗粒捕集器（Diesel particulate filter，DPF）是目前降低颗粒物最有效、技术成熟的后处理装置之一[3-5]。柴油机微粒捕集器将捕集到的碳烟通过周期性或连续的高温再生过程燃烧掉，从而达到降低排放的目的。再生结束后会有少量的灰分沉积在DPF 中，不仅会减少有效过滤面积，降低过滤效率，还会增加排气流动阻力，增加发动机排气背压，严重影响发动机的动力性和经济性[6-9]。因此，研究灰分沉积对DPF 再生特性的影响是目前国内外学者研究的重点[10]。

国内外研究学者从多方面研究了灰分对DPF压降的影响。李志军[11]等分析了孔道壁面厚度、孔道直径、灰分量、碳烟量以及孔道壁面、灰分滤饼层、碳烟滤饼层渗透率下灰分分布对DPF 压降的影响；侯献军[12]等分析了初始灰分层在DPF进口通道的沉积位置和沉积形状对再生性能的影响；Jia Fang[13]等通过台架试验研究了碳烟沉积和再灰分量、灰分粒径和灰分组成成分对DPF 性能的影响；朱亚永[14]等分析了非对称孔结构(ACT)和灰分沉积量及分布形式对DPF 压降和微粒沉积特性的影响。目前，关于灰分沉积对DPF 再生特性的影响大多集中在对灰分分布、灰分渗透率等对DPF 再生压降的影响，对于灰分沉积下碳烟分布不均匀性对DPF 再生特性的影响研究较少。……