徐明星 高 贵 李 强 李俊红

（1．中铁四局集团第五工程有限公司，江西 九江 332000；2．武九铁路客运专线湖北有限责任公司，湖北 武汉 430212）

0 概述

目前，国内在建或已开通的铁路客运专线，其设计速度一般为250 km/h或300 km/h，特别是无砟轨道线路，其设计运营速度达到了350 km/h，高速的运营速度必然要求轨道具有极高的平顺性和稳定性。高速铁路具有高平顺性、高安全性、高稳定性、高可靠性及高精确度等特点，在联调联试期间，综合检测列车须通过逐级提速至设计速度的110%来逐级检测轨道几何状态和各项动力性能，其中轨道几何平顺性的检测尤为关键。

长轨铺设放散锁定后，就可以进行长轨精调作业，这是实现轨道高平顺性和高精确度的关键工序之一。长轨精调是采用绝对测量与相对测量相结合的方法，通过轨道几何状态测量仪与全站仪对轨道几何状态数据进行采集测量，结合轨道短波平顺性及长波平顺性要求对采集的数据进行分析处理，模拟计算轨道几何调整量，并以分析结果（长轨精调方案）为依据进行长轨精调作业[4-7]。由此可见，轨道几何平顺性概念在长轨精调作业中居于核心地位。虽然文献对此概念作了详细说明，但是工程实践表明，依据概念计算轨道几何平顺性指标不仅算法复杂、计算量大，而且不便于实际使用。因此在对轨道几何平顺性进行深入研究的基础上，该文提出了一种几何意义明确、计算简单的新方法，并在某高铁工程实践中进行应用，验证了该创新方法的实用性和可靠性。……