王金荣，许 强，逯志强，靳 斌 ，王诚斯 ，吴 磊 ，王海龙 ，陈 卓*，

（1.唐山钢铁集团有限责任公司技术中心，河北唐山063016；2.唐山钢铁集团微尔自动化有限公司，河北唐山063016）

随着环境和能源问题的日益突出以及国家政策的导向，可持续发展成为当代各行各业的指向标。汽车行业中，汽车轻量化成为顺应这一时代汽车发展的潮流［1］。在汽车轻量化发展技术中，采用大量高强钢和超高强钢成为最简单和最有效的途径［2］。高强钢和超高强钢制造出的汽车“白车身”具有减重降耗特点，同时还大大的提高了车身的安全性［3］。但是，对于高强钢来说一个很棘手的问题就是氢致延迟断裂失效，并且高强钢的强度级别越大，氢致延迟断裂的敏感性越强［4-5］。因此较高敏感性的氢致延迟断裂已然成为了限制高强钢以及超高强钢应用的重要因素［6］。

氢致延迟断裂是指材料在静止应力的作用下，服役不确定时间后，突然发生脆性断裂的一种失效现象。这种脆性断裂是建立在材料、环境、应力三大因素共同作用下发生的，主要是由于氢引起，因此称之为“氢致延迟断裂”［7-8］。氢致延迟断裂的发生具有突发性、不可预知性，是一种无征兆的断裂失效行为。因此飞机、汽车、轮船或者重大设备中的某个零部件一旦发生了氢致延迟断裂，往往会导致极为严重的破坏性后果，对人类的生命和财产都将带来极大的威胁。因此，超高强钢或者高强钢在使用之前必须要对其氢致延迟断裂行为作出评价［9-10］。……