刘增龙

（中国土木工程集团，北京 100038）

1 工程概况

本文涉及的工程Mafinga-Igawa 公路位于坦桑尼亚伊林加省内Idetero 村附近，北接埃及亚历山大港，南连南非得维多利亚港，号称“非洲经济大动脉”，交通运输较为繁忙，设计为双向单车道。冲沟与道路位置图如图1 所示。

图1 冲沟与道路位置图

为了避免冲沟的继续扩大对道路的安全性形成危害，现场进行实地勘察、测绘作业以及对土质进行取样，然后通过对现场采集的数据进行分析，从而对冲沟的形成做出判断，并为阻止冲沟的进一步侵蚀及采取的有效保护措施提供依据【1】。

2 土样材料分析

现场共布置 14 个点（长 2m、宽2m、深2m）进行土样采集。土样分为 2 种类型：1～8 为腐泥土，9～14 为红土。

2.1 土样的含水量和塑性指数

本项目土样的塑性指数为8.7～18.4，塑限的范围为30.5～39.8。由此可知，冲沟的形成是由于土壤结构以外的其他因素，即土壤的含水量对冲沟的形成影响很小。

2.2 土的内摩擦角和黏聚力

结合相关土样采集数据，腐泥土内摩擦角值为20°～34°，红土的内摩擦角值为22°～30°，二者类似；而腐泥土的内聚力值为 16～61kN/m2，红土的内聚力值为 23～39kN/m2，腐泥土的内聚力分布不均匀，且部分土样内聚力值低，即红土的黏结力偏中，若红土流失会加剧腐泥土的侵蚀作用。

2.3 土样筛分实验

土壤可蚀性是指土壤对侵蚀性的敏感性。可蚀性是土壤质地、骨料稳定性、剪切强度、渗透能力、有机和化学成分的函数。在本节中，可蚀性因子是根据Wishmeier 等人（1971 年）开发的经验公式估算的。可蚀性因子公式见式（1）：