邹生敏

(中国铁路武汉局集团有限公司 湖北 武汉 430064)

动车组轮对是动车组走行部的关键部件，其组装质量好坏直接关系到动车组运行安全与否。因此，车轮退卸和轮对组装作为轮对生产的重要环节，如何保证车轮退卸、组装质量，减少或杜绝车轮压装的质量问题，需要通过对车轮退卸、压装拉伤的原因进行分析，提出预防措施和建议。

1 车轮退卸压装原理

1.1 车轮退卸

动车组车轮退卸是通过46#抗磨液压油加压注油方式在数控车轮退卸机上进行退卸，通过注入高压油，使轮座与轮毂配合面形成油膜，降低接触摩擦阻力，通过较小轴向力实现车轮与车轴分离。退卸时，操作者操作设备将轮对置于工作台上，将高压油泵管接头(G1/4″)连接到车轮注油螺孔内，调节注油压力(110 MPa～125 MPa)并启动高压油泵进行注油，观察轮毂与轮座结合部位的出油情况，待液压油均匀从轮毂与轮座结合部位渗出时，操作设备退卸车轮。

注油压力调整主要视液压油在保压过程中是否能够沿轮毂与轮座结合部均匀流出而定。正常条件下，注油压力一般为110 MPa，在保压过程中，若轮毂与轮座结合部渗油不均匀或无液压油时，则可按每次调整注油压力5 MPa后再进行注油退卸，注油压力最大不超过125 MPa；若注油压力达到125 MPa，结合部渗油不均匀或无液压油时，则可将保压时间延长至5 min再退卸。

1.2 车轮压装

动车组车轮压装是车轮轮毂与车轴轮座通过过盈配合冷压方式在车轮压装机上进行压装，压装标准为0.001 0dm≤j≤0.001 5dm+0.06(dm是指以mm为单位的平均直径)。……