韩红文 苟青炳 朱君华

(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 江苏 常州 213011)

0 概述

近年来由于对于轨道车辆的轻量化、低轮轨作用力、低磨耗、低噪声的要求不断增加，内置轴箱转向架越来越受到用户的青睐。其显著特点是采用内置式结构，综合利用新材料和新能源等关键技术，采用目前国际最先进的制造工艺和焊接技术，在结构强度不变的情况下，比原有转向架重量减轻30%，具有轴重轻、转向架空间紧凑等特点。

在现阶段轨道车辆设计中，轴箱外置式转向架将轴箱布置在轮对外侧。轴箱内置方式是将轴箱悬挂装置从轮对外侧移至轮对内侧，一方面缩短了轮对车轴长度，减小了轮对质量，降低了一系簧的簧下质量，改善了轮轨接触；另一方面，随着一系簧横向跨距减小，构架纵向梁间的横向间距也得到缩短，其质量也相应减小。采用轴箱内置方式不仅能降低簧下质量，改善车辆曲线，提高性能和降低轮轨磨耗，还能将转向架设计得更加紧凑[1]。

内置轴箱转向架应用较为成熟的是加拿大庞巴迪公司研制的时速200 km的FLEXX Eco转向架，主要优势是转向架自重轻，弯道附着性能改善。其在英国应用最为广泛[2]。

西门子公司研制的SF7000型转向架，也已开始在英国市场应用，该转向架重量减轻了30%，最高运行速度为160 km/h。通过跟踪英国铁路公司的应用情况，列车运营成本较传统转向架节省11%。因此，在城轨车辆运营成本方面，具有比较大的优势。国内少部分地铁车辆采用了轴箱内置式的转向架结构，运营速度较低、运营车辆数较少，对于内置式轴箱转向架技术的研究还有广阔的空间。……