闫明月，韦丽娃，商丽艳，周 莉

（1. 辽宁石油化工大学 石油天然气工程学院，辽宁 抚顺 113001；2. 辽宁石油化工大学 机械工程学院，辽宁 抚顺 113001；3. 辽宁石油化工大学 环境与安全工程学院，辽宁 抚顺 113001；4. 辽宁石油化工大学 石油化工学院，辽宁 抚顺 113001）

液化天然气（LNG）运输船是科技含量高、安全可靠、功能性强的特种船舶，集中了许多先进的造船技术[1]，同时也是容易产生闪蒸气（BOG）的节点之一。其中主要有三个因素导致BOG的产生：LNG储罐受阳光照射或与空气换热导致罐内漏热；设备在工作中温度上升对LNG产生影响；由于储罐的内外压差导致天然气气体的逸出。

在传统BOG再液化工艺中，利用氮气或混合制冷剂作为液化工质，以及利用LNG作为冷源是拓展系统的主要基础[2,3]。Yin等[4]在氮膨胀制冷的基础上，针对小型LNG运输船设计了平行氮膨胀和连续氮膨胀两种液化BOG的工艺。 选择单位能耗（SEC）为目标函数，总火用损、性能系数（COP）和品质因数（FOM）为评价指标，并对换热器冷热组分匹配情况加以对比， 发现在热力学效率上平行氮膨胀循环更具优势，更适合小型LNG船。 Tan等[5]以双重混合制冷剂循环为主， 针对再液化BOG能力为4557.6 kg/h的LNG运输船设计了一套新系统。 通过两个级联循环提供冷量，总功耗为2585.8 kW，比现有循环降低了25%，性能系数达到0.25，提升33%；此外，单位功耗为0.589 kW·h/kg，整体上看，新循环比已有的系统更具优势。Kwak等[6]采用反向布雷顿循环，氮作为制冷剂液化小型LNG燃料船所产生的闪蒸气，并对比了两种不使用低温压缩机的再液化模式。……